PASSION NSU

Nouvelles Immatriculations de Véhicules SIV

jcb29arz — Wed, 09 Dec 2009 18:54:00 GMT

NOUVELLES IMMATRICULATIONS

DES VEHICULES

ET VEHICULES ANCIENS

(SIV)

Depuis le 15 avril 2009, les véhicules neufs reçoivent un nouveau numéro d'immatriculation (Ensuite depuis le 15 octobre 2009 pour les véhicules d'occasion – et donc, de collection - lors d'un changement de propriétaire, d'adresse, ou lors de toute autre modification affectant la carte grise). Ce numéro est composé d'une série de 7 caractères alphanumériques (2 lettres, 1 tiret, 3 chiffres, 1 tiret et 2 lettres) et est attribué chronologiquement dans une série nationale unique. La nouvelle plaque, avec des caractères noirs sur fond blanc, doit faire apparaître, sur sa partie droite et sur un fond bleu, un identifiant territorial comprenant un numéro de département au choix, surmonté du logo de la région dans laquelle est situé ce département. Ce numéro est attribué définitivement au véhicule, de sa première mise en circulation jusqu'à sa destruction. Le propriétaire peut faire immatriculer son véhicule partout en France, quel que soit son lieu de domicile, auprès d'un professionnel de l'automobile habilité (garagiste, concessionnaire, etc.) ou d'une préfecture. Un certificat d'immatriculation provisoire, valable un mois et comportant le numéro définitif lui est remis dès paiement des taxes et lui permet de circuler immédiatement. Il reçoit ensuite, dans un délai d'une semaine au maximum, la carte grise à son domicile par envoi postal sécurisé. Dans le cas d'un déménagement dans un autre département ou encore dans le cas de l'achat d'une voiture d'occasion déjà immatriculée dans le nouveau système, le propriétaire n'a plus l'obligation d'effectuer une modification du numéro d'immatriculation du véhicule.

Par dérogation, la F.F.V.E. a obtenu des pouvoirs publics que les véhicules de collection puissent conserver des plaques de forme, de support et de couleur conformes à leur origine (fond noir, lettres et chiffres blancs, plaques de forme polygonale, etc.), évitant ainsi des travaux de modification de l'éclairage ou de la carrosserie. Seuls les nouveaux numéros devront être apposés.

Carte grise de collection

Les véhicules âgés de plus de 25 ans mais de moins de 30 ans ne peuvent plus obtenir de carte grise de collection. Leurs propriétaires devront attendre le 30ème anniversaire de leur véhicule pour en faire la demande. La F.F.V.E. continuera à délivrer les attestations pour l’obtention de la nouvelle carte grise de collection mais aussi le constructeur ou sin représentant en France. A noter que les véhicules de plus de 25 ans mais de moins de 30 ans au 1er janvier 2009, dotés d’une carte grise de collection, ne nécessite aucune démarche particulière. Ils restent en « collection ». L'utilisation d'un véhicule de collection se fait exclusivement à usage personnel sans restriction géographique de circulation (disparition du carnet à souches).

Voir aussi l’article de Roland DATWYLER.

Contrôle technique

Il devient obligatoire tous les cinq ans. Si le précédent CT date de plus de 5 ans au 15 avril 2009 ou que votre véhicule n'a jamais eu de CT, vous devrez vous soumettre à un contrôle technique : - en 2009 si votre numéro d'immatriculation actuel se termine par un chiffre pair (n'est pas pris en compte le département, mais le premier numéro. exemple : 14 AA 39) ;

- en 2010 si votre numéro se termine par un chiffre impair (exemple : 15 AA 39).

De même, si votre CT a été effectué entre le 15 avril 2004 et le 15 avril 2009, vous devrez en repasser un avant la date anniversaire des cinq ans. Exemple : un CT initial daté du 22 mars 2006 vous impose un CT avant le 22 mars 2011.

Voir aussi l’article de Roland DATWYLER.

Procédure Véhicule Endommagé (PVE)

La PVE se substitue à la procédure du véhicule gravement endommagé et s’élargit. Toutefois seraient exclus de la PVE, les véhicules assimilés collection : cartes grises collection, véhicules de plus de 30 ans, assurés collection. A ce jour, rien de sûr. L’article L327-6 du code de la route précise « un décret en Conseil d'Etat fixe, en tant que de besoin, les conditions d'application du présent chapitre. » A suivre donc !

* * * * * * * * * * * *

Les textes portant mention de la mise en application du SIV sont le décret n°2009-136 du 9 février 2009 portant diverses dispositions relatives aux plaques et inscriptions, à la réception et à l'homologation et à l'immatriculation des véhicules, l'arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d'immatriculation des véhicules, l'arrêté du 9 février 2009 modifiant l'arrêté du 15 avril 1996 relatif aux plaques d'immatriculation réflectorisées et l'arrêté du 9 février relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules. Les textes relatifs aux visites techniques sont trois arrêtés du 14 octobre 2009 (JORF du 29 octobre 2009) relatif :

- aux visites techniques des véhicules de collection

- à la mise en place et à l’organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n’excède pas 3,5 tonnes

- au contrôle technique des véhicules lourds.

Voir aussi le code de la route sur www.legifrance.gouv.fr/

Nota bene - Ces mesures sont réservées uniquement à la France...

Nota bene - These measures are only reserved in France

Les Grands Moments du Critérium des Cévennes 1964-1980

jcb29arz — Thu, 26 Nov 2009 15:20:00 GMT

LES GRANDES HEURES

DU CRITERIUM DES CEVENNES

1964 - 1980

THE GREAT MOMENTS OF

THE CRITERIUM DES CEVENNES

1964 - 1980

"Hors Série" d'ECHAPPEMENT, (Le magazine du sport automobile) paru le 30 Octobre 2009 - Les albums-photos d'Adolphe Conrath Volume 4

« Critérium des Cévennes 1964 – 1980 » 25 €uros... 280 pages... 780 photos.

« Except Series » of ECHAPPEMENT Magazine, (The magazine of the car-racing) appeared on October 30th, 2009 - The albums-photos of Adolphe Conrath Volume 4

« Critérium des Cévennes 1964 – 1980 » 25 €uros... 280 pages... 780 photos.

NOUVEAU... Feuilletez gratuitement cette revue ! Avant de l'acheter...

Vous y découvrirez de très nombreuses NSU et de très grands pilotes...

http://www.journaux.fr/feuilleteur.php?id=144056&fromrevue=presse

NEW... Go through free of charge this magazine! Before buying hit...

You will discover it of very numerous NSU and very big drivers...

http://www.journaux.fr/feuilleteur.php?id=144056&fromrevue=presse

Dans ce numéro Hors-série « Critérium des Cévennes 1964-1980 » (Les albums-photos d'Adolphe Conrath Vol 4) d'Échappement magazine...

Vous y trouverez 36 photos d'NSU, dont la plupart sont insolites et rares...

In this Special number " Criterium des Cévennes 1964-1980 " (The albums-photos of Adolphe Conrath Vol 4) of Echappement magazine...

You will find 36 photos of NSU there, among which most are unusual and rare...

Des portraits de pilotes et copilotes NSU... Parmi lesquels :

En 1965...

Mlle. Marie-Claude Beaumont et Mme. Ginette Derolland qui remportent la Coupe des Dames sur NSU Prinz 1000 TT (35ème en Tourisme de Série) en 1965 (Page 36 et 40)

En 1966...

Les débuts de Bernard Darniche qui effectue ses classes en compagnie de Massoulier (NSU Prinz 1000 TT de série immatriculée 259 SZ75), ils termineront 20ème de leur classe) loin derrière, Santonacci-Larbot (NSU 1000 TT de série, 5ème de classe),
Melles. Beaumont et Derolland (NSU 1000 TT de série N°4, Coupe des Dames, 13ème de classe) (Page 57)
Flavigny-Sabella (NSU 1000 TT de série, 16ème de classe)...
La belle NSU Prinz 1000 TT de série de Nicolas-Currat (N°10 – 291-JJ-01) (Page 61)

En 1967... L'équipe de choc de la Ceida-NSU...

1967 l'Equipe Ceida-NSU, l'importateur français d'NSU...

De Gauche à droite :

Melle. Junker et Mlle. Marie-Claude Beaumont... (NSU N° 48)

Mlle. « Christine » Beckers et Titi Greder (NSU 1000 TTS Gr 2&5)

(Photo Adolphe Conrath)

Mlle. Marie-Claude Beaumont et Mlle. Junker qui remporteront la Coupe des Dames sur NSU 1000 TTS ° 48 (Page 82)
Titi Greder et la jeune belge « Christine » Beckers (7345 UH75) sur NSU 1000 TTS se classent 4ème du Gr 2&5 (Tourisme & Spéciales) (Page 82)

* * * * * * *

Le Genevois Jacques Rey a troqué sa Porsche contre une NSU 1000 TTS (GE 131034) (Page 83)
Les Catalans Casadessus et Vendries (982 FD66) (Pages 87 et 101) 9ème en Gr. 2&5 (Tourisme & Spéciales)
Guy Chasseuil et Jean Todt ne termineront pas au volant de leur NSU Prinz 1000 TT officielle en Tourisme de Série (7785 TH75) (Page 55)
Les frères Flament, cette année là, terminaient 10ème du groupe GT & Sport-Protos sur une NSU Spider... avaient déserté leurs bases nordistes (N°85 – 7551 SR75) (Page 57)

Marie-Claude Beaumont et Melle. Junker qui remportent la Coupe des Dames sur NSU 1000 TTS Gr 2&5 (Tourisme & Spéciales)
Jean-Claude Andruet et Jean Todt, vainqueurs en GT sur Alpine Renault en 1967 reçoivent leur prix (Page 95)

En 1968...

Bernard Darniche-Bernard Demange sur NSU 1200TT se classent 5ème en Sport-Protos et 7ème au scratch ! Jolie performance pour ses débuts dans l'Ecurie officielle Ceida-NSU (N°27 - 5013 US75) (Page 111)

Jean-Pierre Jabouille et Jean-Claude Guénard sur... NSU en 1968 (N° 94 – 6791 UK75)(2 photos, page 121)

Mlle. Marie-Claude Beaumont et Mlle. Brilliat qui remportent la Coupe des Dames sur NSU 1000 TTS, 6ème des Sport-Protos

En 1969...

Bernard Darniche-Bernard Demange sur NSU 1200 TT 1er Gr 2 et 2ème au scratch (6765 VG75) à, seulement ,1'40'' de Jean Vinatier-Jean-François Jacob sur Alpine Renault !!!

(2 photos, page 126)

Stéphane Collaro (abandon sur sortie de route, côtes cassées) et Jean-Paul Behra sur NSU Gr 2 (6766 VG75) (Page 148)
La NSU des Parisiens Schmitt-Jamet 5ème du Gr. 2&5 (Page 128)
En Tourisme de série, la NSU 1200 TT de Sola – Melle. Barletta se classe 5ème de sa classe (2 photos, page 129)

En 1970...

Michel Pignard et Christine Giganot (NSU 1200 TT Gr 2 (6200 DJ69) 1er des Gr 2 et 2ème au scratch en National derrière J. Saurel-G. Saix (Alpine Renault)! (Page 155)
Jean-Charles et Joseph Sévelinge (NSU Gr. 2, celle de Darniche...6765 VG75 de l'année précédente, et propriété, aujourd'hui, de Bernard Duisit qui a réussi le un joli "coup", à un chiffre près garder le même n° de plaque minéralogique 6765 VG73) en 1970 2ème des Gr 2 et 3ème au scratch en National ! (Page 177)

En 1971...

Jean-Charles et Joseph Sévelinge (NSU Gr. 2, N°152 – 5819 SU38) 10ème au scratch en National ! (Page 152)

En 1972...

Mon Ami d'enfance... Yves « Vonvon » Evrard / Bourdille (NSU 1300 Gr 2) (N° 41 - 7694 QF30), en « Inter » la seule NSU engagée en 1972 (Photo page 190)

Critérium des Cévennes 1972

Yves « Vonvon » Evrard/Bourdille

NSU 1300 Gr 2

(Photo Adolphe Conrath)

En 1978...

Dans le rallye fédéral, la NSU (N° 293 – 705 NJ34) de Mario Hardon, magnifiquement préparée (Page 243)

Cabot - « Kouki », 7ème en Sport & Protos... (NSU 1200 TT Sport & Protos, en « Inter » la dernière NSU engagée au Critérium des Cévennes de 1964 - 1980 (Photo page 268)

Si vous ne l'avez pas encore acheté... Ce Volume 4 est un n° Collector...

Vous pouvez encore le trouver chez votre marchand de magazines habituel...

Sinon... Commandez-le sur Internet !

Portraits of drivers) and navigators NSU... Among which:

In 1965...
* Miss. Marie-Claude Beaumont and Mrs. Ginette Derolland which(who) take away(gain) the "Coupe des Dames" on NSU Prinz 1000 TT (35th in Tourism of Series) in 1965 (Pictures pages 36 and 40)

In 1966...
* Bernard Darniche's debuts which makes the classes together with Massoulier (NSU Prinz 1000 TT of registered series 259 SZ75), they will end 20th of their class) far behind, Santonacci-Larbot (NSU 1000 TT of series, 5th of class), *
Misses. Beaumont and Derolland (NSU 1000 TT of series N°4, "Coupe des Dames", 13th of class) (Picture page 57) *
Flavigny-Sabella (NSU 1000 TT of series, 16th of class)...
* The beautiful NSU Prinz 1000 TT of series of Nicolas-Currat (N°10 - 291-JJ-01) (Picture page 61)

In 1967... The team of shock of Ceida-NSU...

1967 - The Team of Ceida-NSU au Critérium des Cévennes
On 1967 The Team Ceida-NSU, the French importer of NSU...
From left to right:
Miss Junker and Miss. Marie-Claude Beaumont... (NSU N 48)
Miss. "Christine Beckers" and Titi Greder (NSU 1000 TTS Gr 2*5)
(Photo Adolphe Conrath)

* Miss. Marie-Claude Beaumont and Miss Junker which will take away the "Coupe des Dames" on NSU 1000 TTS N° 48 (Picture page 82)
* Titi Greder and the Belgian young person "Christine" Beckers (7345 UH75) on NSU 1000 TTS are classified 4th of Gr 2*5 (Tourism and Special) (Picture page 82)

* * * * * * *

* The Genevan Jacques Rey exchanged his Porsche for a NSU 1000 TTS (GE 131034) (Picture page 83)

* The Catalans Casadessus and Vendries (982 FD66) (Pictures pages 87 and 101) 9th in Gr. 2*5 (Tourism and Special)

* Guy Chasseuil and Jean Todt will not end in the steering wheel of their NSU Prinz 1000 TT official in Tourism of Series (7785 TH75) (Picture page 55)

* The brothers Flament, this year there, ended 10th of the group GT and Sport-Protos on a NSU Spider had left their nordist bases (N°85 - 7551 SR75) (Picture page 57)
* Miss Marie-Claude Beaumont and Miss Junker which take away the Cu"Coupe des Dames" on NSU 1000 TTS Gr 2*5 (Tourism and Special)

* Jean-Claude Andruet and Jean Todt, winners in GT on Alpine Renault in 1967 receive their price (Picture page 95)

In 1968...

* Bernard Darniche-Bernard Demange on NSU 1200TT are classified 5th in Sport-Protos and 7th in the scratch! Attractive performance for its debuts in the official Team Ceida-NSU France (N°27 - 5013 US75) (Picture page 111)
* Jean-Pierre Jabouille and Jean-Claude Guénard on... NSU in 1968 (N 94 - 6791 UK75) (2 pictures, page 121)

* Miss. Marie-Claude Beaumont and Miss Brilliat which take away the "Coupe des Dames" on NSU 1000 TTS, 6th of the Sport-Protos

In 1969...

* Bernard Darniche-Bernard Demange on NSU on 1200 TT 1st Gr 2 and 2nd in the scratch (6765 VG75) in, only, 1 ' 40 " of Jean Vinatier-Jean-François Jacob on Alpine Renault!!!

(2 pictures, page 126)
* Stéphane Collaro (abandonment on exit of road, hoarse coast and Jean-Paul Behra on NSU Gr 2 ( 6766 VG75 ) (Picture page 148)

* The NSU of the Parisians Schmitt-Jamet of the Gr. 2, classified 5th of her class (Picture page 128)

* In Tourism of series, the NSU on 1200 TT of Sola - Miss Barletta is classified 5th of her class (2 pictures, page 129)

In 1970...

* Michel Pignard and Christine Giganot (NSU on 1200 TT Gr 2 ( 6200 DJ69 ) 1st Gr.2 and 2nd in the scratch in National behind J. Saurel-G. Saix (Alpine Renault)! (Picture page 155)

* Jean-Charles and Joseph Sévelinge (NSU Gr. 2, that of Darniche 6765 VG75 of the previous year, and property, today, of Bernard Duisit who made a success of an attractive "blow", in a figure to guard the same N. of license plate 6765 VG73) in 1970 2nd of the Gr. 2 and 3rd for the scratch in National! (Picture page 177)

In 1971...
* Jean-Charles and Joseph Sévelinge (NSU Gr. 2, N°152 - 5819 SU38) 10th in the scratch in National! (Picture page 152)

In 1972...

* My Childhood friend... Yves " Vonvon " Evrard / Bourdille (NSU on 1300 Gr 2) (N 41 - 7694 QF30), in "Inter" the only NSU engaged in 1972 (Picture page 190)

Critérium des Cennes 1974

Yves " Vonvon " Evrard / Bourdille
NSU on 1300 Gr 2 in 1972
( Picture Adolphe Conrath)

In 1978...

* In the federal rally, the NSU (N 293 - 705 NJ34) of Mario Hardon, splendidly prepared (Picture page 243)
* Mutt - "Kouki", 7th in Sport and Protos... (NSU on 1200 TT sport and Protos, in "Inter" the last one NSU engaged to the "Critérium des Cévennes" of 1964 - 1980 (Picture page 268)

If you have not bought it yet... This Volume 4 is a N Collector's...

You can again find it at your usual trader's of magazines...

Otherwise... Order it on Internet!

NSU The Complete Story / L'Histoire Complète d'NSU

jcb29arz — Fri, 30 Oct 2009 17:21:00 GMT

Nsu: The Complete Story

Par / By Mick Walker

(Relié) (Bound)

Le tout nouvel ouvrage de Mick Walker (Auteur)
Mick Walker's quite new work (Author)

Bientôt disponible...

Commandez-le maintenant et nous vous l'enverrons dès qu'il sera disponible.
Expédié et vendu par Amazon.fr. Emballage cadeau disponible.

Soon available...

Order It now and we shall send it to you as soon as it will be available.
Sent and sold by Amazon.fr. Packaging available present.

Relié: 240 pages - Bound : Pages 240

Editeur : The Crowood Press Ltd (23 novembre 2009)
Editor: The Crowood Press Ltd (in November 23rd, 2009)

Langue : Anglais - Language : English

ISBN-10: 1847971482

ISBN-13: 978-1847971487
Format: Hardback

Pour le commander... Cliquez ICI
To order it... Click HERE

Prix conseillé : EUR 28,78 Prix : EUR 27,57

LIVRAISON GRATUITE

Advised price: EUR 28,78 Prices: EUR 27,57

DELIVERY FREE

SIEGFRIED SPIESS

jcb29arz — Wed, 30 Sep 2009 14:14:00 GMT

Siegfried Spiess, 20 ans sur MV Augusta -1955

20 Jahre alter Siegfried Spiess auf MV Augusta 1955

Siegfried Spiess, NSU Prinz II, 600cc, 1963

Siegfried Spiess, NSU 1000TTS, 1963

1955 - 1962

1963 - 1972

22 Mars 1973 - 2009

Une NSU Fox et Augusta MV étaient les premiers véhicules qui allaient avec des idées de Siegfried Spiess à la victoire. Au milieu des années 50, le compagnon d'automobile âgé d’à peine 20 ans reconstruisait le compagnon dans une propre mise en scène - et gagnait du premier coup. Depuis ce temps-là des moteurs de Spiess ont commencé une marche triomphale autour du monde; les victoires uniques innombrables et beaucoup de titres majeurs le prouvent.

Eine NSU Fox und eine MV Augusta waren die ersten Fahrzeuge, die mit Ideen von Siegfried Spiess zum Sieg fuhren. Mitte der 50er Jahre baute der knapp 20 Jahre alte Kfz-Geselle die Gefährte in Eigenregie um - und gewann auf Anhieb. Seitdem haben Spiess-Motoren einen Siegeszug rund um die Welt angetreten; unzählige Einzelsiege und viele Meistertitel belegen dies.

Débuts de Siegfried Spiess

1963

Premiers succès sur quatre roues : Siegfried Spiess devient ingénieur des mines allemand sur NSU. En 1965 il répète le triomphe. Le moteur 1000cc de Spiess est utilisé en série par NSU dans le TTS. Spiess Tuning sera fondée plus tard. En 1967 et 1968 d'autres titres majeurs suivent avant que, Siggi' Spiess fasse ses adieux à la course active.

1972

Le 22 mars, la Société Spiess Tuning est fondée. Le premier banc d'essai de moteur Spiess sera mis en service en 1978. Willi gagne le dernier titre majeur, Champion de la Montagne, avec un moteur de NSU de Spiess en 1974, car en 1977 se produit la fusion des automobiles Neckarsulmer (NSU) avec Audi. Spiess Tuning participe ainsi au changement, à la Coupe d'Europe il obtient le premier titre de champion au Championnat d'Audi "powered by Spiess".

Start bei Siegfried Spiess

1963
Erster Erfolg auf vier Rädern: Siegfried Spiess wird Deutscher Berg-Meister auf NSU. 1965 wiederholt er den Triumph. Der von Spiess getunte Motor des 1000er wird von NSU im TTS serienmäßig verwendet. Der Grundstein zum späteren Tuning-Betrieb ist gelegt. 1967 und 1968 folgen weitere Meistertitel, ehe ‚Siggi' Spiess sich vom aktiven Rennsport verabschiedet.

1972 1978 inAm 22. März wird Spiess Tuning gegründet. Der erste Motorenprüfstand geht bei Spiess Betrieb. Den letzten Meistertitel mit einem Spiess-NSU-Motor gewinnt Willi Bergmeister 1974, denn 1977 fusioniert der Neckarsulmer Automobilhersteller mit Audi. Den Wechsel macht auch Spiess Tuning mit, im Europapokal gelingt mit der erste Meisterschaftstitel eines Audi "powered by Spiess".

NSU - 27 Juillet 2006

Trésors des jours passés

Non sans émotions de la part des visiteurs, mais aussi de la part des exposants courait17. Int. La concentration d’NSU à Neckarsulm dès cette année. Les voitures merveilleuses enthousiasmaient le public. En plein milieu Siegfried Spiess présentait son NSU TTS restaurée par un travail de précision affectueux.

Pour Spiess Motorenbau GmbH, le sigle NSU a une signification tout à fait particulière, car au milieu des années

50, l

'une des premières motocyclettes que Siggi Spiess mena à la victoire était, par exemple, la moto Fox-NSU et, enfin, remportait le championnat. En
1963 l
'ère Spiess sur NSU débutait sérieusement : Siggi Spiess remportait le titre de Champion de la Montagne en Allemagne, dans la catégorie des voitures de sport. En 1965 le moteur de Siggi Spiess sur NSU
1000 C
en action, équipé de 2 carburateurs doubles corps, et il remporte aussitôt le championnat. Cette version sportive du NSU
1000 C
venait désormais enthousiasmer les Clients de NSU TTS de série… Il distribuait sa préparation mécanique d’usine aux clients sportifs.

Ainsi en 1967 et 1968, Siggi Spiess remportait des victoires pour NSU. Sur une NSU Wankelspider il remporta au cours de ces deux années les titres de champion d’Allemagne du championnat de la montagne.

La passion d’NSU et les prouesses techniques sont constantes jusqu'à aujourd'hui et renaît, tout simplement, de nouveau depuis que Spiess à Ditzingen créé de nouvelles pièces à l’identique de celles fabriquées par NSU dans les années passées. Ces composants de moteurs et de véhicules des jantes jusqu'aux cylindres ou pistons rendent service aux nombreux clients de la firme NSU. La demande auprès de Spiess Tuning est immense.

Et si l’on rencontre l'ex-champion, à Neckarsulm ou lors d’une des concentrations NSU, il vous parlera de son travail de préparation et vous présentera sa voiture de course merveilleuse, vous évoquerez de vieux souvenirs de cette fabuleuse époque.

NSU – 27, Juli 2006

Schätze vergangener Tage

Nicht ohne Emotionen auf Seiten der Besucher, aber auch auf Seiten der Aussteller lief das 17. Int. NSU-Treffen in Neckarsulm in diesem Jahr ab. Wunderschöne Autos begeisterten das Publikum. Mittendrin Siegfried Spiess, der seinen in liebevoller Kleinarbeit restaurierten NSU TTS präsentierte.

Für die Spiess Motorenbau GmbH hat das Kürzel NSU eine ganz besondere Bedeutung, denn Mitte der 50-ger Jahre war beispielsweise eine selbst getunte NSU Fox eines der ersten Motorräder mit denen Siggi Spiess von Sieg zu Sieg und schließlich zum Meistertitel fuhr. 1963 begann die NSU-Ära bei Spiess richtig: Siggi Spiess errang den Titel des Deutschen Bergmeisters in der Tourenwagen-Kategorie. 1965 kommt der von Siggi Spiess getunte NSU

1000 C

Motor zum Einsatz, bestückt mit 2 Doppel-Vergasern, und wird gleich mit dem Meistertitel belohnt. Diese Version des NSU
1000 C
kam fortan für sportlich begeisterten Kunden als TTS serienmäßig vom Werk zur Auslieferung.

Auch 1967 und 1968 konnte Siggi Spiess die Fahnen für NSU hochhalten. Auf einem vom Werk unterstützen NSU Wankelspider konnte er in diesen beiden Jahren die Meistertitel in der Bergmeisterschaft erringen.

Die Liebe zu diesem Fahrzeug und zur Technik ist bis heute ungebrochen und lebt geradezu wieder auf, seit bei Spiess in Ditzingen wieder einige Teile für die NSU der vergangenen Tage neu gefertigt werden. Diese Motor- und Fahrzeugkomponenten von Felgensterne bis hin zu Zylindern oder Kolben finden reißenden Absatz. Die Nachfrage nach Spiess - Tuningteilen ist immens.

Und wenn man beim NSU-Treffen den Altmeister trifft, der sein wunderschönes Rennauto präsentiert, dann ist fachsimpeln und schwelgen in alten Erinnerungen angesagt - so auch Anfang Mai in Neckarsulm.

NSU renaît de nouveau chez Spiess Tuning

Les trois lettres NSU depuis toujours est le caractère dynamique de l’étroite association entre Siggi Spiess, son entreprise Spiess Tuning et NSU. Entre autres choses c'était au milieu des années 50 que la moto Fox-NSU allait avec les subtilités techniques de Siegfried Spiess la mener à la victoire. Bien que naturellement, cela convienne dans la chronologie de beaucoup de succès de Spiess que la première victoire qu’il allait remporter sur quatre roues sera avec une NSU Prinz II . Siegfried Spiess devenait en 1963 Champion de la Montagne dans la catégorie Voitures de sport.

En 2006, après plus de 50 ans de sport mécanique et sous sa firme moderne Firmennamen Spiess Motorenbau GmbH, la boucle est bouclée. Chez Spiess Tuning, certaines parties NSU sont disponibles de nouveau pour les clients sportifs. Actuellement un catalogue est élaboré, avec les listes partielles détaillées qui transforment les véhicules rapides de Neckarsulm en véritables voitures de course - pistons, cylindres, arbres à cames, etc…

NSU lebt bei Spiess wieder auf

Drei Buchstaben waren schon immer als dynamisches Zeichen eng mit dem Tuning-Unternehmen Spiess verbunden: NSU. Unter anderem war es Mitte der 50-ger Jahre eine NSU Fox, die mit technischen Raffinessen made by Siegfried Spiess zum Sieg fuhr. Wie selbstverständlich passt es auch in die Chronologie der vielen Spiess-Erfolge, dass der erste Sieg auf vier Rädern mit einem NSU Prinz II errungen wurde. Siegfried Spiess wurde damit 1963 Bergmeister in der Tourenwagen-Kategorie.

2006, nach mehr als 50 Jahren Motorsport und unter dem modernen Firmennamen Spiess Motorenbau GmbH, schließt sich der Kreis. Bei Spiess sind wieder einige NSU-Teile für den Kundensport erhältlich. Derzeit wird ein Katalog erarbeitet, mit detaillierten Teilelisten, die die flotten Fahrzeuge aus Neckarsulm zu echten Rennwagen machten - Kolben, Zylinder, Wellen und so weiter.

En 1972 l’ère NSU commençait chez Spiess Tuning. Avec la compétence professionnelle, on se consacrait à la voiture à quatre cylindres Einspritzern, au moteur de 1000cc du NSU TTS et de l'agrégat de 1300 cc du NSU TT. La toute dernière particularité était que ce moteur avait un allumage double avec deux bougies d'allumage par cylindre. Construire un moteur NSU et le rendre apte à la course, était lié en ce temps-là à beaucoup de perte de temps et un travail fait main. Spiess devait faire produire beaucoup de pièces en sous-traitance, à cette époques les machines automatiques (robots) manquaient - un danger qui rendait le transfert de technologie quelque peu impossible. Le besoin de faire progresser les moteurs NSU par son propre travail s’accroissait continuellement. Alors, la durabilité et le large volume de nombre de tours marquaient les moteurs NSU de Spiess Tuning. Bien que la compétition propose occasionnellement plus de CV, les moteurs de course de Ditzingen vainquaient en raison de leur meilleure aptitude au transport.

1972 begann die NSU-Ära bei Spiess. Mit fachlicher Kompetenz widmete man sich den Vierzylinder-Einspritzern, dem 1000 ccm großen Motor aus dem NSU TTS und dem 1300 ccm-Aggregat des NSU TT. Letzterer hatte als Besonderheit eine Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder. Einen NSU-Motor aufzubauen und renntauglich zu machen, war zu jener Zeit mit viel Zeitaufwand und Handarbeit verbunden. Spiess musste viele Teile außer Haus produzieren lassen, da damals noch die maschinellen Geräte fehlten - eine Gefahr, die Technologie-Transfer leicht möglich machte. Das Bedürfnis, möglichst viele Dinge an den NSU-Motoren in Eigenarbeit zu erledigen, wuchs ständig. Die Haltbarkeit und das breite Drehzahlband zeichneten die NSU-Spiess-Motoren damals aus. Obwohl die Konkurrenz zuweilen mehr PS anbieten konnte, siegten die Rennmotoren aus Ditzingen aufgrund ihrer besseren Fahrbarkeit.

Bravo et merci beaucoup Siegfried

Bravo und vielen Dank Siegfried

Allez découvrir le site de / Werden die Webseite von

Website : http://www.spiess-tuning.de/

Siegfried Spiess Motorenbau GmbH

Dieselstrasse 11
D - 71254 Ditzingen

Telefon : 49 (0) 71 56 / 95 61 – 0

Fax : 49 (0) 71 56 / 95 61 – 11

E-Mail : info@spiess-tuning.de

CARBU Magazine / CARBU Magazine

jcb29arz — Wed, 30 Sep 2009 08:58:00 GMT

NOUVEAU - NEW

LE 1er MAGAZINE 100% TECHNIQUE

& RESTAURATION DE L'AUTOMOBILE ANCIENNE
Périodicité : Bimestriel
Prix en France : 4,95 €uros

Les rubriques:

ESSAI - EXPERTISE - HISTORIQUE

ENTRETIEN

REPARATION

PRATIQUE

RESTAURATION

COURRIER DES LECTEURS

PETITES ANNONCES

1st MAGAZINE 100% TECHNICAL

& RESTORATION OF THE AUTOMOBILE FORMER

Periodicity: bimonthly

Price in France: 4,95 €uros

The columns:

TRY - EXPERTISE - HISTORY

MAINTENANCE

REPAIR

PRACTICE

RESTORATION

LETTERS TO THE EDITOR

CLASIFIED ADS

N° 1 - MAI/JUIN 2009 - N 1 - MAY / JUNE, 2009

N° 2 - JUILLET/AOÛT 2009 - N 2 - JULY / AUGUST, 2009

N° 3 - OCTOBRE/NOVEMBRE 2009 - Paru le Jeudi 24 septembre 2009

N 3 - OCTOBER / NOVEMBER, 2009 - Appeared on Thursday, September 24th, 2009

NSU 1200 TT, Redécouverte – 9 pages…

P 78 à 81 - NSU 1200 TT… SORTIE DE GRANGE

P 82 à 86 - HISTORIQUE NSU TT

NSU 1200 TT, Rediscovered - 9 pages …

P 78 - 81 - NSU on 1200 TT … EXIT OF BARN

P 82 - 86 - HISTORY NSU TT

BIENVENUE PARMI LES PASSIONNES DE VEHICULES ANCIENS...

ET NSUistes !

WELCOME AMONG THE PASSIONATE PERSONS OF ANCIENT VEHICLES...

AND NSU Fan's !

NSU Insolites sur Internet / Stranges NSU in Internet

jcb29arz — Tue, 30 Jun 2009 20:45:00 GMT

NSU Insolites

Stranges NSU

Casquette vendue sur e-Bay

Cap sold on e-Bay

NSU 1200 TT N° 69 à 90°

NSU 1200 TT N° 69 in 90°

NSU sur 2 roues

(12e Slalom des 2 Ponts à St. Loup - 1984)

NSU on 2 wheels

(12th Slalom des 2 Ponts to Saint Loup - 1984)

NSU sur 2 roues

(Slalom de Colmar – 1978 – NSU 4955 RC 68)

NSU on 2 wheels

(Slalom de Colmar – 1978 – NSU 4955 RC 68)

NSU TTS 140 CV - Curiosité!!

NSU TTS 140 PS - Curiosity!!

Chaussures NSU!!! (Juillet 1952)

NSU Shoes!!! (July, 1952)

Camping NSU Lido – Cavallino (Venezia, Italie)

Camping NSU Lido - Cavallino (Venezia, Italy)

FIAT 500 Moteur NSU TTS

(Echappement N° 52 de Février 1973)

FIAT 500 Engine NSU TTS

(Echappement magazine N 52 of February, 1973)

Heinz Wegmann avec son NSU TT

geschoppten à Baarlo N° 712 (1800 cc !!!)

Heinz Wegmann with her NSU TT

geschoppten in Baarlo N ° 712 (on 1800 cc!!!)

Motoculteur Agrilette moteur NSU !!

Driving cultivator Agrilette motorized NSU!!

NSU 4x4 en HIVER

(nsuclubnorway.no)

NSU 4x4 in WINTER

(nsuclubnorway.no)

A SUIVRE…

TO FOLLOW…

NSU PRINZ... au Chili / NSU Prinz in Chile

jcb29arz — Thu, 19 Mar 2009 09:04:00 GMT

NSU PRINZ… AU CHILI !

NSU PRINZ… IN CHILE !

NSU PRINZ... EN CHILE !

Felipe Higuera a créé un site splendide au Chili

« NSU PRINZ CHILE »

Voici quelques photos et le lien de son site :

Felipe Higuera created a magnificent site in Chile " NSU PRINZ CHILE " Here is some photos and the link of his site:

Felipe Higuera creó un sitio espléndido en Chile NSU PRINZ CHILE He aquí algunas fotos y el lazo de su sitio:

http://www.nsuprinz.cl/

Sa très belle NSU Prinz 40... Marquée 30 !

His beautiful NSU Prinz 40... Marked 30!

Su muy guapa NSU Prinz 40... Marcada 30 !

GARAGE DU BARRAGE... Concession NSU de René Evrard !

jcb29arz — Sun, 15 Mar 2009 10:12:00 GMT

GARAGE RENE EVRARD

LE GARAGE DU BARRAGE...
Concessionnaire NSU en 1965
Le garage de René EVRARD... Père de "Vonvon"
Situé au "Poteau" à Injoux-Génissiat, Ain

THE GARAGE OF THE DAM...
Dealer NSU in 1965
René EVRARD's garage... Father of "Vonvon"
Situated in the"Poteau" to Injoux-Génissiat, Ain, France

Hiver 1965... Sous la neige ! Winter, 1965... Under the snow!

NSU COUPE SPORT PRINZ BERTONE 1967... A VENDRE

jcb29arz — Thu, 19 Feb 2009 11:57:00 GMT

A vendre – To sell - Zu verkaufen – Te koop – myytävänä – TIL SALG – VEDERE – AL VENDER – VENDER - eladó - 販売用- למכירה - till salu - продавать– 出售 - για πώληση

COUPE SPORT PRINZ BERTONE 1967

Voiture rare, dans un état parfait.

Carte grise normale

Première main

Strictement d'origine

49.547 km

. réels d'origine

Peinture d'origine

Intérieur d'origine (les sièges étaient protégés par deux couches de housses)

Freins avant à disques

Freins entièrement neufs (maître cylindre- étriers - durites - cylindres de roues)

Batterie neuve

Toujours couchée dans garage, pas de corrosion

Estimée par expert à 9000 euros, côte auto collection 9000 euros

Prix à débattre

Livraison possible sur plateau.

Faire offre

Adresse e-mail :

alan.1@wanadoo.fr

Tél. portable - France : 06 81 65 72 13

Tél. portable – hors de France : 33 / 681 65 72 13

Rare car, in a perfect state.

Normal car registration document

First hand

Strictly of origin

49.547 km

Paint of origin

Inside of origin (seats were protected by two coats of covers)

Brakes before in disks

Completely new brakes (boss rolls stirrups - radiator hoses - cylinders of wheels)

New Battery

Always slept in garage, no corrosion

Considered by expert at 9000 Euros, coast automobile collection 9000 Euros

Price subject to negotiation possible

Delivery on tray

Make offer…

E-mail address:

alan.1@wanadoo.fr

Phone. Mobile - France: 06 81 65 72 13

Phone. Mobile - Outside France: 33 / 681 65 72 13

Auto selten in einem perfekten Zustand

Fahrzeugschein normale

Erste Hand

Streng Ursprunges

49.547 Km

Tatsächlichen origine

Peinture von origine

Ursprungswirklichkeiten Ursprungsoriginalbemalung (die Sitze wurden durch zwei überzugschichten geschützt)

Bremsen vorher in Schallplatten

Bremsen völlig neun (Hauptzylinder-Steigbügel - durites - Zylinder Räder)

In einer garage untergestelltes auto

Keine korrosion

Die pro Experte auf 9000 Euros

Geschätzt wurde, für Küste Auto Sammlung 9000 Euros

Preis zu debattieren

Lieferung auf Tafelland

Machen Sie ich ein Angebot

E-Mail:

alan.1@wanadoo.fr

Telefon Handy – Frankreich: 06 81 65 72 13

Téléphone Handy - aus Frankreich: 33 / 681 65 72 13

CEIDA NSU... Importateur NSU en France / Importer NSU in France !

jcb29arz — Mon, 16 Feb 2009 00:27:00 GMT

CEIDA NSU

Importateur NSU en France dans les années 60...

Importer NSU in France in the Sixties...

Publicité Ceida NSU en 1968 - Advertising Ceida NSU in 1968

Publicité dans le magazine " Echappement " N° 42 Avril 1972 (Page 2)

Advertising in the magazine " Echappement "N° 42 April 1972 (Page 2)

PRESIDENT DIRECTEUR GENERAL - PRESIDENT DIRECTOR GENERAL

Robert FERRY

Retiré en Corse, il décèdera quelques années plus tard dans l'Ouest Parisien...

Removed in Corsica... He will die some years later in the Parisian West

LA CEIDA-NSU
AU TOUR DE FRANCE AUTO...
THE CEIDA-NSU
IN THE TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE...

12ème TOUR DE FRANCE AUTO 1963

12ème Tour de France Automobile 1963

Circuit de Reims... Circuit of Reims...

4 NSU Prinz Sport engagées par la Ceida-NSU

4 NSU Prinz Sport engaged by Ceida-NSU

N° 105 - NSU Prinz Sport de of Roland Lefevre et and Christian Cuttica

N° 104- NSU Prinz Sport de of Fernand Ancelin et and Lucien Desjardin

N° 102 - NSU Prinz Sport de of Stanislas Motte et and Paul Duthilleul

N° 103 - NSU Prinz Sport de of Paul Flamant

et son frère and his brother Gilles

13ème TOUR DE FRANCE AUTO 1964

N° 109 - NSU Prinz 1000 TT "Grand Tourisme"

Engagée par la Ceida-NSU... Engaged by Ceida-NSU

Robert Yschard et son co-pilote... et pilote Christian Cuttica

Robert Yschard and his co-pilot... and pilot Christian Cuttica

Arrivée à Nice... Arrived at Nice...

N° 109 - NSU Prinz 1000 TT "Grand Tourisme"

Engagée par la Ceida-NSU... Engaged by Ceida-NSU

De gauche à droite :

Christian Cuttica, Robert Yschard,

Le Directeur de l'A.S.A. Nice Côte d'Azur,

L'Adjoint au Maire de Nice, responsable des Sports
From left to right:
Christian Cuttica, Robert Yschard,
The Director of the A.S.A. Nice Côte d'Azur,
The Alderman of Nice, responsible for Sports

N° 111 - NSU Prinz 1000 TT "Grand Tourisme"

Engagée par la Ceida-NSU... Engaged by Ceida-NSU

José Behra et son co-pilote Pierre Landereau

34ème au classement général

José Behra and his co-pilot Pierre Landereau
34th in the scratch

13ème Tour de France Automobile 1964

Repas offert par Robert Ferry PDG de la Ceida-NSU

à son équipe (Après l'effort... Le réconfort!)

Dans un grand restaurant, près de Nice, à Villefranche-sur-Mer (Alpes-Maritimes, France)

De gauche à droite :

Assis à gauche : (Depuis le premier plan vers le fond)

1 - Mr. Lucien DESJARDIN

2 - Mr. José BEHRA

3 - Mr. Maurice DRAPPIER (Directeur Commercial de la CEIDA-NSU)

4 - Mr. Georges BERTELOTTI (Journaliste à Radio Monte Carlo)

5 – Mr. Christian CHAUVIN (Chef du Service Compétition de la CEIDA-NSU)

6 - Mr. Christian CUTTICA (Futur Concessionnaire associé Garage Georges CARLIER, 75 Rue de Paris à Douai (Nord)

Assis à droite : (Depuis le fond vers le premier plan)

7 - Mr. Louis MEZNARIE, alias “P’tit Louis”… Responsable du Service d’Assistance Course de la CEIDA-NSU… Le grand Sorcier des NSU, puis des Porsche en France…

8 - Mr. Fernand ANCELIN (Profession Comptable)

9 – Madame José BEHRA

10 - Mr. Robert FERRY (PDG de l’Ecurie CEIDA-NSU,

11 - Madame Roselyne CUTTICA (la charmante épouse de Christian CUTTICA)

12 - Mr. Robert YSCHARD (Futur Vice-président de la F.F.S.A., avec Jean-Marie BALLESTRE)

13 - "Willy l'Alsacien" (William Schneider), le deuxième Sorcier français de la Ceida-NSU...

Faisant équipe avec P'tit Louis Meznarie au Service d'Assistance Course de la Ceida-NSU...

13ème Tour de France Automobile 1964

Meal offered by Robert Ferry, Chairman of Ceida-NSU

To his team (after the effort ... the comfort!)

In a lbig restaurant, near Nice, to Villefranche-sur-Mer (Riviera, France)

From left to right:

Sitting on the left: (From the front to the back)

1 - Mr. Lucien DESJARDIN, 2 - Mr. José BEHRA, 3 - Mr. Maurice Drappier (Director of the Ceida-NSU), 4 - Mr. Georges BERTELOTTI (Journalist, to Radio Monte Carlo), 5 - Mr. Christian CHAUVIN (Chief of Competition of the Ceida-NSU), 6 - Mr. Christian Cuttica (Future Concessionnaire associated Georges Garage CARLIER, 75 Rue de Paris at Douai (Nord, France)...

Seated at right:

(From the background to the foreground) 7 - Mr. Louis Meznarie, alias "P'tit Louis" ... Head of Service Support Course of the Ceida-NSU ... The Great french Wizard of the NSU, then Porsche ... 8 - Mr. Fernand ANCELIN (accounting profession), 9 - Mrs. José BEHRA, 10 - Mr. Robert FERRY (Chairman of the Ceida-NSU Team, 11 - Mrs. Roselyne Cuttica (the lovely wife of Christian Cuttica) 12 - Mr. Robert YSCHARD (future Vice-President of the FFSA, with Jean-Marie BALLESTRE), 13 - "Willy the Alsatian, the French second Wizard of the Ceida-NSU... Teaming with the P'tit Louis, Louis Meznarie, Service Support Course of the Ceida-NSU ...

Bernard Darniche, Roger Senailhac, Louis Meznarie en 1972…

Puis en 2005, avec également Gérard Larrousse près de la

NSU 1300 Gr 2 de Bernard Darniche restaurée à l’identique…

(Propriété de Bernard Duisit, aujourd’hui)

Bernard Darniche, Roger Senailhac, Louis Meznarie in 1972 …

Then in 2005, with also Gerard Larrousse near

the NSU 1300 Gr 2 of Bernard Darniche restored as before …

(Bernard Duisit's property, today)

SERVICE COMPETITION CEIDA-NSU

COMPETITION SERVICE CEIDA-NSU

RESPONSABLE COMPETITION - RESPONSIBLE COMPETITION

Christian CHAUVIN

Après la fusion d’NSU avec AUDI, il était responsable compétition chez British Leyland…

Réside dans les Yvelines, près de Paris

After the fusion of NSU with AUDI, he was responsible competition at British Leyland …
Live in Yvelines, near Paris

ASSISTANCE COURSE CEIDA-NSU

SERVICE OF ASSISTANCE IN COMPETITION CEIDA-NSU

RESPONSABLE DE L'ASSISTANCE EN COMPETITION - RESPONSIBLE OF ASSISTANCE IN COMPETITION

Roger SENAILHAC

Assisté par - Assisted by

"P'tit Louis"... Louis MEZNARIE

"Willy l'Alsacien"... William SCHNEIDER

Le Carré d’As

CHALLENGE ROBERT FERRY

"LE TROPHEE CEIDA-NSU"

ROBERT FERRY CHALLENGE

"CEIDA-NSU TROPHY"

Trophée "Ceida-NSU" Classement Général 1970...

Mon Ami d'enfance...Yves "Vonvon" Evrard remporte la finale

au Circuit Paul Ricard (6 Décembre 1970)

Trophy "Ceida-NSU" General Classification 1970...

My chilhood friend... Yves "Vonvon" Evrard won the final

at the Circuit Paul Ricard (December 6, 1970)

1973 Grille de départ... Sous la neige au circuit de Dijon-Prénois
1973 Starting grid... Under the snow in the circuit of Dijon-Prénois

En 1974 devenue le CHALLENGE AUDI - NSU
In 1974 become the AUDI-NSU CHALLENGE

1974... Le challenge AUDI-NSU se courra, à partir de cette année, avec des AUDI 80 GT
et non des NSU 1000 TTS comme sur la photo
1974 ... The challenge AUDI-NSU will take place, starting this year, with Audi 80 GT,
not 1000 NSU TTS as on the photo

Yves "Vonvon" Evrard, Audi 80 S N° 42 CEIDA-NSU - XVIIe Tour de Corse 1973...
Co-Pilote Gilbert Carraz... 10ème au classement scratch !
Yves "Vonvon" Evrard, Audi 80 S N° 42 CEIDA-NSU - XVIIth Tour of Corsica in 1973 ...
Co-Pilot Gilbert Carraz ... 10th classification scratch!

Adresse du Siège Social de la Ceida-NSU - Address of the head office of the Ceida-NSU

... A cette époque - In this time

18 Rue de Paradis – Paris (10^ème)

Téléphone à l'époque - Phone number in this time

770 97 89

LA CEIDA-NSU A OUVERT LE SPORT AUTOMOBILE ET A PERMIS L'ECLOSIONS
DE GRAND CHAMPIONS FRANCAIS TELS QUE...
THE CEIDA-NSU OPENED THE CAR-RACING AND ALLOWED HATCHINGS
OF BIG FRENCH CHAMPIONS SUCH AS...

FEMMES - WOMEN

La plus célèbre est incontestablement la Gapençaise
Marie-Claude Charmasson...
Plus connue sous son nom de pilote Marie-Claude Beaumont
La Belge, mais néanmoins célèbre grâce à la Ceida-Nsu...Christine Beckers, Ginette Derolland,Catherine Pitiot, la regrettée et si gentille "Cathy Pitt", Mademoiselle Annie Wambergue...

The most famous are unmistakably, the "Gapençaise" (From Gap) Marie-Claude Charmasson...
More known under her pilot's name Marie-Claude Beaumont
Belgian, but nevertheless famous thanks to Ceida-Nsu... Christine Beckers, Ginette Derolland,
Catherine Pitiot, regretted and so kind "Cathy Pitt", Miss Annie Wambergue...

HOMMES - MEN
Parmi les plus grands... Guy Chasseuil, Bernard Darniche et Gérard Larrousse...

Mais aussi
José puis Jean-Paul Behra, Jean-Claude Boucher, Buyssens, Buzzi et son inséparable Conso, Cartier, Gérard Decourteix, D Despointes, les frères Dini, Emeric, Errant, Etchebers, Yves « Vonvon » Evrard et sa Sœur Ginette, les Frères Paul et Gilles Flament, les Frères Gamet, Garant, Gicquel, Henri « Titi» Greder (mais oui !), Lucien Guitteny, Jean-Pierre Hanrioud, Patrick Langlois, Loiseau, Mercier, Morel, Stanislas Motte, Michel Pignard (Pinduche ou Boîte à clous !), Rué, Santonacci, Jean-Charles Sevelinge (et son Frère Jean-Claude), Sola (Sr), Swietlik, Jean Todt (Comme pilote puis co-pilote), Vincent... Beaucoup d'autres, et même... Stéphane Collaro !

Among the biggest... Guy Chasseuil, Bernard Darniche and Gérard Larrousse...

But also

Jose then Jean-Paul Behra, Jean-Claude Boucher, Buyssens, Buzzi and inseparable sound Conso, Cartier, Gerard Decourteix, D Despointes, the brothers Dini, Emeric, Roaming, Etchebers, Yves " Vonvon " Evrard and his Sister Ginette, the Brothers Pauls and Gilles Flament, the Brothers Gamet, Parking, Gicquel, Henri " Titi " Greder (but yes!), Lucien Guitteny, Jean-Pierre Hanrioud, Patric Langlois, Loiseau, Haberdasher, Morel, Stanislas Motte, Michel Pignard (Pinduche or Box with nails(boils,pawnshops)!), Lashed out, Santonacci, Jean-Charles Sevelinge (and his Brother Jean-Claude), Sola ( Sr), Swietlik, Jean Todt (As pilot then co-pilot), Vincent... Many of the others, and even... Stéphane Collaro!