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QUI EST CE TALENTUEUX DESIGNER ITALIEN...
MAURIZIO MARANGONI ?

Site de Maurizio Marangoni Design

Je m'appelle Maurizio Marangoni, né à Milan le 25 Mai 1968. J'ai obtenu le diplôme de Designer en Transport à l'École d'Art Appliqué et de Design de Turin, en 1992. J'ai débuté comme dessinateur et illustrateur en 1993, pour des revues Automobiles Italiennes AM Automotor Magazine et AUTO (Groupe Comptes Éditeur). Avec cette dernière ma collaboration s'est prolongée jusqu'en 1995.

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En 1994 j'ai commençé à m'occuper de Design appliqué à des voitures de série, en prenant des contacts avec la Societé Française P.A. TUNING. Mes idées introduisent un nouveau « langage stilistique » dans cette petite entreprise située près de Valence, qui sont reçues par les Gérants de cette Société et qui étudient l'application de modifier partiellement l'esthétique des véhicules suivants :

RENAULT Twingo et Laguna, OPEL Astra, CITROEN Xantia. Ces quatre voitures, seront ensuite exposées au Salon International de l'Auto de Paris en 1994 au Stand AS Design.

Note importante : L'OPEL Astra, sur laquelle j'ai apporté de significatives modifications esthétiques, par un design novateur pour l'époque : par exemple, l'idée de calandre type « single-frame » (armature simple) chez moi introduite sur cette voiture en 1994, paraîtra ensuite sur toutes les calandres de prestigieuses voitures qui seront produites dans les années 2000. L'an suivant, je réalise un nouveau kit esthétique adaptable à une voiture de grande diffusion comme la Renault Clio première série, et j'en modifie radicalement l'aspect. Je redessine les pare-chocs (celui postérieur arbore deux énormes terminaux DEVIL ronds centraux), j'ajoute des minijupes, un spoiler de toit, mais surtout j'élargis les ailes arrières pour permettre le montage de grandes roues (pour l'époque) MONOTOORA de 17”».

La voiture, avec ce nouveau look sera récompensée par la Presse Française comme la meilleure réalisation de l'année, dans le domaine des élaborations esthétiques appliquées à des voitures de série. Même l'influent mensuel italien AUTO dédiera à cette voiture un grand article dans son n°5 en 1995.

La même année, l'Entreprise Allemande HOERMANN s'intéresse à mes travaux... Ils ont comme projet la nouvelle FIAT Punto qu'ils veulent que je modifie dans ce style.

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En 1996 je suis contacté par la célèbre Entreprise Milanaise RACING DYNAMICS, spécialisée dans l' élaboration de BMW.

Le patron de Racing Dynamics me demande de faire quelques croquis pour rendre encore plus exclusive la ligne élégante de la Série 5 et 39.

J'accepte avec enthousiasme et après quelques semaines, la Série 5 « Marangoni » est prête pour être réalisée. En 1997 je reprend ma collaboration avec la Française P.A. Tuning. Mes interventions esthétiques se concentreront sur les PEUGEOT 106, 205, 306. En 1998 la Societé Française IMAGINE CAR me commande un intéressant projet pour célébrer les dix ans d'activités de TUNER Françaises, en choisissant comme voiture image, l'originale et impertinente FORD KA. Après m'avoir donné leur accord, j'entame l'étude des formes de la carrosserie et décide de ne pas les bouleverser, mais de les rendre le plus possible « emphatique » en élargissant le passage de roues sur l'exemple des formes originales. Ainsi modifiée, la Ford KA devient une toute une autre voiture par rapport à la version précédente. Maintenant elle apparaît décidément plus large, plus musclée, plus agressive. Parmi les autres particularités, se détache une bouche d'extraction d'air insérée dans la partie inférieure du pare-chocs arrière. Cette solution, employée sur les autos de compétition et pas encore répandue chez TUNER ces années là.

Cette voiture recevra, de la part des revues automobiles Françaises, de nombreux articles élogieux. Le mensuel Italien AUTO, lui dédiera un long reportage dans son n° 9 en 1998.

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En 2000 je débute une collaboration avec la Société Allemande LUMMA-Tuning. La première voiture commandée est particulièrement appréciée en Allemagne, c'est le Coupé OPEL ASTRA. Je propose à ce sujet quelques ébauches et quelques retouches mon langage « stilistique » plaît et sur cette base ils ont réalisés deux modèles, l'une au Design plus soft et l'autre plus extrême. Après le Coupé ASTRA, il m'est confié la personnalisation de l'esthétique de la Golf IV, de l'OPEL Corsa C et de l'Audi A4 (2ème série). En 2002 le propriétaire de l'Entreprise Milanaise RRS-TUNING remarque quelques unes de mes illustrations sur la Revue MAXI-TUNING et lance un concours sur cette même revue intitulé : « Créez votre propre pot. » [d'échappement].  Je me suis classé second en réalisant un pot d'échappement composé d'un silencieux de forme triangulaire, au sommet duquel se développent deux sorties trapézoïdales superposées. J'ai utilisé, comme voiture de présentation de mon projet, une TOYOTA Celica couleurs bleu. Je suis ainsi contacté par le patron de RRS Entreprise, chef file dans le secteur des composants et d'accessoires pour autos sportives et de compétition, qui me confie l'étude d'une nouvelle approche esthétique sur les voitures suivantes : MINI Cooper S, VW Golf V, HONDA Civic type R. Pendant que sur les MINIUM je n'ai voulu fausser plus que beaucoup l'esthétique de la voiture en me limitant à des mesurés des interventions aérodynamiques, sur GOLF V j'ai opté pour des modifications plus consistantes, qu'ils ont conféré à le sien attends une connotation décidément plus de sportive. Le frontal été est complètement redessiné en faisant emploie de lignes principalement à développe vertical. Evidents à ce sujet ils apparaissent les deux fais signe de nageoires convergentes vers centre voiture situez dans la partie inférieure du pare-chocs, à côté de l'antibrouillard. Elles sont développées d'une idéale prolongation de la ligne extérieure verticale des projecteurs. Ce je motive « à nageoire » est repris même sur les bandelle sottoporta et dans la partie inférieure du pare-chocs postérieur.

Pour la Honda Civic Type R toutefois, le discours est différent: les changements du corps ont été spécialement fabriquées pour la Scuderia GPS ETCS / HONDA participera au Championnat d'Europe avec cette voiture qui sera pilotée par les ex-pilotes de Formule 1 Ferrari Ivan Capelli et Marco Coldani.

Une version route sera également réalisée.

(Www.rrs-tuning.com/special_project_honda_civic.asp).

En 2003, la Société MAMERIK ayant son siège à Rome retiendra, dans le cadre d'un concours toujours organisé par le magazine MAXI TUNING,  certaines de mes propositions de style applicable à la SMART Fortwo. L'année prochaine elle me confiera, par contre, le projet de personnaliser l'esthétique de la voiture sans permis MICROCAR MC,1.

À la fin de 2006 j'ai repris ma coopération avec l'allemand LUMMA-Tuningt pour la réalisation  d'un kit carrosserie BMW X5 SUV applicable à la deuxième série. Le design final est choisi parmi plusieurs propositions.

Il en va de même pour le coupé Série 3 et 92 personnalisés esthétiquement au début de 2007.

Enfin, en juin 2008, j'ai mis fin au partenariat avec le magazine mensuel Tuning-Xtreme , qui avait débuté au printemps 2004.

 


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WER IST EG ITALIENISCHER TALENTIERT DESIGNER…

MAURIZIO MARANGONI?


Standort von Maurizio Marangoni Design

Ich m' rufen Sie in Mailand am 25. Mai 1968 geborener Maurizio Marangoni. Das Diplom des Designers in l'transport erhalten haben; D'schule; Und des Designs von Turin im Jahre 1992 angewendete Kunst. J' als Zeichner und Illustrator im Jahre 1993 für italienische Zeitschriften Automobiles AM Automotor Magazine und AUTO (Gruppe Konten Herausgeber) begonnen haben. Mit letzteren meine s'zusammenarbeit; wird jusqu' verlängert; im Jahre 1995.

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Im Jahre 1994 an begonnen haben; mit Design zu befassen, das auf Kraftfahrzeuge von Serie angewendet wurde, indem man Kontakte mit der französischen Gesellschaft P.A. TUNING aufnimmt. Meine Ideen führen eine neue „stilistique Sprache“ in dieses kleine Unternehmen ein, das sich in der Nähe von Valencia befindet, die von den Geschäftsführern dieser Gesellschaft eingegangen sind, und die untersuchen; Anwendung zum Teil zu ändern; ästhetik der folgenden Fahrzeuge:

RENAULT Twingo et Laguna, OPEL Astra, CITROEN Xantia. Diese vier Kraftfahrzeuge werden danach dem internationalen salon dargelegt; Auto von Paris im Jahre 1994 am Stand AS Design.

Wichtiger Vermerk: OPEL Astra, wesentliche ästhetische änderungen durch ein innovatives Design für angebracht haben; Zeitalter: zum Beispiel Standardkalanderidee „single-frame“ (einfaches Gerüst), bei mir, die auf diesem Kraftfahrzeug im Jahre 1994 eingeführt wurde, wird danach auf allen Kalandern anspruchsvoller Kraftfahrzeuge erscheinen, die in den Jahren 2000 produziert werden. Folgendes Jahr verwirkliche ich einen neuen ästhetischen Satz, der an einem Kraftfahrzeug großer Verbreitung anpassungsfähig ist, wie Renault Clio Erste reihenweise anordnet, und davon ändert radikal Aspekt. Ich zeichne die Stoßstangen (spätere jene trägt zwei gewaltige zentrale runde devil-Terminals zur Schau), neu; fügt Miniröcke, spoiler des Daches, und insbesondere  hinzu; erweitert die Hinterflügel, um die Montage großer Räder zu erlauben (für l' monotoora-Zeitalter) 17““.

Das Kraftfahrzeug wird mit diesem neuen Look durch die französische Presse als die beste verwirklichung belohnt; Jahr im Bereich der ästhetischen Ausarbeitungen, die auf Kraftfahrzeuge von Serie angewendet wurden. Sogar einflussreiche italienische Eigenmonatszeitschrift wird diesem Kraftfahrzeug einen großen Artikel in ihrem n°5 im Jahre 1995 widmen.

Dasselbe Jahr Deutsches Unternehmen HOERMANN interessiert für meine Arbeiten… Sie haben als Projekt die Nachricht FIAT Punto sie wollen, dass ich in diesem Stil ändere.

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Im Jahre 1996 werde ich durch das berühmte mailändische Unternehmen RACING DYNAMICS kontaktiert, das auf spezialisiert ist; Ausarbeitung von BMW.

Der Besitzer von Racing Dynamics fragt mich, einige Skizzen zu machen, um noch exklusiver die elegante Linie von Serie 5 und 39 zu machen.

Akzeptiert mit Begeisterung, und nach einigen Wochen Serie 5 ist „Marangoni“ bereit, um verwirklicht zu werden. Im Jahre 1997 nehme ich meine Zusammenarbeit mit dem Französin P.A. Tuning wieder auf. Meine ästhetischen Interventionen werden sich auf PEUGEOT 106,205,306 konzentrieren. Im Jahre 1998 STELLT sich die französische Gesellschaft vor, DENN leitet mir ein interessantes Projekt, um die zehn Jahre zu feiern; französische Tuneraktivitäten, indem man als Kraftfahrzeug Bild, wählt; original und frech FORD KA. Nach m' ihr Abkommen, gegeben zu haben; beginnen Sie l' Studie der Formen der Karosserie und beschließt, sie nicht durcheinanderzubringen, aber sie das möglichste „emphatique“ zu machen, indem sie den Radübergang auf erweitert; Beispiel der Originalformen. So geändert wird Ford KA ein ganzes anderes Kraftfahrzeug hinsichtlich der vorhergehenden Version. Jetzt erscheint sie tatsächlich breiter muskulöser aggressiver. Unter den anderen Besonderheiten bindet sich ein d'mund los; d'extraktion; Luft eingefügt in den niedrigereren Teil der Hinterstoßstange. Diese Lösung, Angestellte auf den Autos noch verbreiteten Wettbewerbs und nicht bei TUNER diese Jahre dort.

Dieses Kraftfahrzeug wird seitens der französischen Autozeitschriften zahlreiche lobende Artikel erhalten. Die italienische Eigenmonatszeitschrift wird ihm eine lange Reportage in ihrem n° 9 im Jahre 1998 widmen.

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Im Jahre 2000 beginne ich eine Zusammenarbeit mit der deutschen Gesellschaft LUMMA-Tuning. Das erste bestellte Kraftfahrzeug wird besonders in Deutschland, geschätzt; ist das Halbabteil OPEL ASTRA. Ich schlage in dieser Beziehung einige Entwürfe vor, und einige Ausbesserungen gefällt meine „stilistique“ Sprache, und auf dieser Basis haben sie zwei Modelle, verwirklicht; eine am softeren Design und l' extrem es. Nach dem astra-Halbabteil er m' wird die l'personifizierung anvertraut; ästhetik von Golf IV, l' OPEL Corsa C und von l' Audi A4 (2 ordnet ième reihenweise an). Im Jahre 2002 der l'eigentümer; Mailändisches Unternehmen RRS-TUNING bemerkt einige von meinen Illustrationen auf der Zeitschrift maximal-TUNING und führt einen Wettbewerb auf dieser selben Zeitschrift ein mit der Bezeichnung: „Schaffen Sie Ihren eigenen Topf. “ [d' Auspuff].  Ich habe mir klassifiziert, indem ich einen topf verwirklicht habe; zusammengesetzter Auspuff ein dreieckiger Formschalldämpfer auf dem Gipfel, von dem zwei übereinandergelegte trapezoide Ausgänge sich entwickeln. Wie Kraftfahrzeug der Vorlage meines Projekts ein TOYOTA Celica Farben blaues benutzt haben. Ich werde so vom Besitzer von RRS Entreprise kontaktiert, Reihenchef im Bereich der Bestandteile und Zubehör für sportliche Autos und des Wettbewerbs, der mir anvertraut; dtudie; ein neues ästhetisches Konzept auf den folgenden Kraftfahrzeugen: Mini Cooper S, VW Golf V, HONDA Civic Typ R., während auf dem MINIUM ich wollten mehr verfälschen als viel ästhetik des Kraftfahrzeugs, indem man mich auf gemessen von den aerodynamischen Interventionen auf GOLF V begrenzt; stichhaltigere änderungen, qu' gewählt haben; sie haben seinem verliehen abwarten eine Konnotation tatsächlich mehr als sportliches. Der frontale Sommer sich wird gänzlich neugezeichnet, indem man macht gebraucht von Linien hauptsächlich an entwickelt vertikal. Offensichtlich in dieser Beziehung erscheinen sie die zwei machen Zeichen zusammenlaufender Flossen in Kraftfahrzeugzentrum ansiedeln im niedrigereren Teil der Stoßstange neben Nebel-. Sie werden d' entwickelt; eine ideale Verlängerung der vertikalen Außenlinie der Projektoren. Dieses motiviere ich „an Flosse“ sogar zurückgenommen auf sie bandelle sottoporta und im niedrigereren Teil der späteren Stoßstange.

Für Honda Civic Typ R allerdings ist die Rede verschieden: die änderungen des Körpers sind besonders für Scuderia GPS ETCS/HONDA hergestellt worden teilnehmen an der d'meisterschaft; Europa mit diesem Kraftfahrzeug, das von den ex-Formelpiloten 1 Ferrari Iwan Capelli und Marco Coldani gesteuert wird.

Eine Straßenversion wird ebenfalls verwirklicht.

(Www.rrs-tuning.com/special_project_honda_civic.asp).

Im Jahre 2003 wird die Gesellschaft MAMERIK, die ihren Sitz in Rom hat, im d'rahmen zurückhalten; ein Wettbewerb, der immer von der Zeitschrift MAXI TUNING, einigen von meinen Vorschlägen eines Stils organisiert wurde, der auf SMART Fortwo anwendbar ist. Nächstes Jahr wird sie mir dagegen das Projekt anvertrauen, zu personalisieren; ästhetik des Kraftfahrzeugs ohne Genehmigung MICROCAR MC 1.

Ende 2006 meine Zusammenarbeit mit wieder aufgenommen haben; Deutsch LUMMA-Tuningt für die verwirklichung; ein Satz Karosserie BMW X5 SUV, das auf die zweite Serie anwendbar ist.

Das Enddesign wird unter mehreren Vorschlägen gewählt. Das gleiche gilt für das Halbabteil Serie 3 und 92 ästhetisch personalisiert Anfang 2007. Schließlich im Juni 2008. Die Partnerschaft mit der monatlichen Zeitschrift Tuning-Xtreme beendet haben, die im Frühjahr 2004 begonnen hatte.


 

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Une idée pour VW : Relancer NSU en commençant par la Prinz, avant la Ro 80 … ( vidéos )

21 Octobre 2010 à 23:07 par Frédéric

Attention ! L’idée n’est pas dans les tuyaux du groupe VW, ni même chez les gens du marketing de Wolfsburg, elle m’est simplement venue en cherchant un document pour un sujet à venir et en faisant le rapprochement entre l’implantation mécanique de la future VW UP et ce qu’était une voiture mythique dans le monde du rallye, de la course de côte ou du gymkhana, je veux parler de la NSU Prinz et surtout de la version .

Pour ceux qui ne connaissent pas les Prinz 3 et 4, sachez que c’est une petite voiture longue de 3.50 m à moteur arrière ( comme la UP ) qui fut produite entre 1961 et 1973. Cette petite auto était motorisée soit par un  L2 600 cm3 issu du monde de la moto, puis par un L4 1000 cm3 et un 1200 cm3 refroidi par air au bruit si particulier pour les versions. Pour les amateurs de , la Prinz 4 est une sorte de copie en réduction de l’élégante Chevrolet Corvair du début des années 60.

Aussi j’ai eu un petit coup de coeur pour les dessins de Maurizio Marangoni qui nous propose la NSU Prinz TTS version 2010 et la NSU Prinz 5 en tenue civile.

Mais une petite voiture dans cet esprit esthétique avec un petit L3 implanté à l’arrière, un look néo rétro aurait toute ses chances sur le marché face à beaucoup de voitures formatées et en l’absence du retour de la Trabant, cette petite tricorps amènerait une offre alternative aux Mini, 500, avec l’image et le sérieux VW en caution morale et technique. Pas besoin de 200 ch, 75, 80 ou 110 ch dans une version sportive pourraient suffire à faire une petite auto légère, vivante, urbaine et même un peu plus tout en prenant en compte les contraintes énergétiques et celles liés à la production chez Volkswagen.


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Eine Idee für Reisezug und Gütenwagen : NSU ankurbeln indem man mit Prinz vor Ro 80 beginnt … ( Videos )

21. Oktober 2010 an 23:07 durch Frédéric

Beachtung! Die Idee ist weder in den Rohren der Reisezug und Güterwagen-Gruppe noch sogar bei den Leuten des Marketings von Wolfsburg, sie ist mich einfach gekommen, indem sie ein Dokument für ein Thema versucht zu kommen, und indem sie die Annäherung zwischen der mechanischen Errichtung künftigen VW UP und gemacht hat, was ein mythisches Kraftfahrzeug in der Welt der Rallye, des Küstenwettrennens oder des Gymkhana war, ich will über NSU Prinz und besonders über die Version sprechen.

Für jene, die Prinz 3 und 4 nicht kennen, wissen Sie, dass es ein kleines langes Kraftfahrzeug von 3.50 m an Hintermotor (wie das UP) ist, das zwischen 1961 und 1973 produziert wurde. Dieses kleine Auto wurde, das heißt durch L2 600 cm3 motorisiert, der auf die Welt des Motorrades zurückzuführen war, dann durch L4 1000 cm3 und eines 1200 cm3, der durch Luft am so besonderen Lärm für die Versionen abgekühlt wurde. Für die  ist Prinz 4 eine Art Kopie in Reduzierung des eleganten Chevrolets Corvair des Beginns der Sechzigerjahre.

Auch ich habe einen kleinen Herzhieb für die Zeichnungen von Maurizio Marangoni gehabt, der uns NSU Prinz TTS Version 2010 und NSU Prinz 5 in Zivilverhalten vorschlägt.

Aber ein kleines Kraftfahrzeug in diesem ästhetischen Sinn mit kleinen L3, das am hinteren Teil eingerichtet wurde, einem RückLook neo hätte all seine Chancen auf dem Markt angesichts vieler formatierter Kraftfahrzeuge, und mangels der Rückkehr des Trabanten würde dieses kleine tricorps ein alternatives Angebot zum Mini-, 500 mit dem Bild und dem Reisezug und Güterwagen-Ernst in moralischer und technischer Kaution führen. Nicht Bedürfnis von 200 ch könnten 75,80 oder 110 ch in einer sportlichen Version ausreichen, ein kleines leichtes, lebendes, städtisches Auto zu machen und sogar ein wenig, indem sie die Zwänge im Bereich der Energie und jene berücksichtigten verbunden mit der Produktion bei Volkswagen.


Nsu Prinz spot commercial 1965

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Nsu Prinz Handelsspot 1965

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De vertaling in het Nederlands zal voor morgen... Is patiënten !

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