30 septembre 2009

CARBU Magazine / CARBU Magazine

NOUVEAU - NEW

LE 1er MAGAZINE 100% TECHNIQUE

& RESTAURATION DE L'AUTOMOBILE ANCIENNE
Périodicité : Bimestriel
Prix en France : 4,95 €uros

Les rubriques:

ESSAI - EXPERTISE - HISTORIQUE

ENTRETIEN

REPARATION

PRATIQUE

RESTAURATION

COURRIER DES LECTEURS

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1st MAGAZINE 100% TECHNICAL

& RESTORATION OF THE AUTOMOBILE FORMER

Periodicity: bimonthly

Price in France: 4,95 €uros

The columns:

TRY - EXPERTISE - HISTORY

MAINTENANCE

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PRACTICE

RESTORATION

LETTERS TO THE EDITOR

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N° 2 - JUILLET/AOÛT 2009 - N 2 - JULY / AUGUST, 2009

N° 3 - OCTOBRE/NOVEMBRE 2009 - Paru le Jeudi 24 septembre 2009

N 3 - OCTOBER / NOVEMBER, 2009 - Appeared on Thursday, September 24th, 2009

NSU 1200 TT, Redécouverte – 9 pages…

P 78 à 81 - NSU 1200 TT… SORTIE DE GRANGE

P 82 à 86 - HISTORIQUE NSU TT

NSU 1200 TT, Rediscovered - 9 pages …

P 78 - 81 - NSU on 1200 TT … EXIT OF BARN

P 82 - 86 - HISTORY NSU TT

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SIEGFRIED SPIESS

Siegfried Spiess, 20 ans sur MV Augusta -1955

20 Jahre alter Siegfried Spiess auf MV Augusta 1955

Siegfried Spiess, NSU Prinz II, 600cc, 1963

Siegfried Spiess, NSU 1000TTS, 1963

1955 - 1962

1963 - 1972

22 Mars 1973 - 2009

Une NSU Fox et Augusta MV étaient les premiers véhicules qui allaient avec des idées de Siegfried Spiess à la victoire. Au milieu des années 50, le compagnon d'automobile âgé d’à peine 20 ans reconstruisait le compagnon dans une propre mise en scène - et gagnait du premier coup. Depuis ce temps-là des moteurs de Spiess ont commencé une marche triomphale autour du monde; les victoires uniques innombrables et beaucoup de titres majeurs le prouvent.

Eine NSU Fox und eine MV Augusta waren die ersten Fahrzeuge, die mit Ideen von Siegfried Spiess zum Sieg fuhren. Mitte der 50er Jahre baute der knapp 20 Jahre alte Kfz-Geselle die Gefährte in Eigenregie um - und gewann auf Anhieb. Seitdem haben Spiess-Motoren einen Siegeszug rund um die Welt angetreten; unzählige Einzelsiege und viele Meistertitel belegen dies.

Débuts de Siegfried Spiess

1963

Premiers succès sur quatre roues : Siegfried Spiess devient ingénieur des mines allemand sur NSU. En 1965 il répète le triomphe. Le moteur 1000cc de Spiess est utilisé en série par NSU dans le TTS. Spiess Tuning sera fondée plus tard. En 1967 et 1968 d'autres titres majeurs suivent avant que, Siggi' Spiess fasse ses adieux à la course active.

1972

Le 22 mars, la Société Spiess Tuning est fondée. Le premier banc d'essai de moteur Spiess sera mis en service en 1978. Willi gagne le dernier titre majeur, Champion de la Montagne, avec un moteur de NSU de Spiess en 1974, car en 1977 se produit la fusion des automobiles Neckarsulmer (NSU) avec Audi. Spiess Tuning participe ainsi au changement, à la Coupe d'Europe il obtient le premier titre de champion au Championnat d'Audi "powered by Spiess".

Start bei Siegfried Spiess

1963
Erster Erfolg auf vier Rädern: Siegfried Spiess wird Deutscher Berg-Meister auf NSU. 1965 wiederholt er den Triumph. Der von Spiess getunte Motor des 1000er wird von NSU im TTS serienmäßig verwendet. Der Grundstein zum späteren Tuning-Betrieb ist gelegt. 1967 und 1968 folgen weitere Meistertitel, ehe ‚Siggi' Spiess sich vom aktiven Rennsport verabschiedet.

1972 1978 inAm 22. März wird Spiess Tuning gegründet. Der erste Motorenprüfstand geht bei Spiess Betrieb. Den letzten Meistertitel mit einem Spiess-NSU-Motor gewinnt Willi Bergmeister 1974, denn 1977 fusioniert der Neckarsulmer Automobilhersteller mit Audi. Den Wechsel macht auch Spiess Tuning mit, im Europapokal gelingt mit der erste Meisterschaftstitel eines Audi "powered by Spiess".

NSU - 27 Juillet 2006

Trésors des jours passés

Non sans émotions de la part des visiteurs, mais aussi de la part des exposants courait17. Int. La concentration d’NSU à Neckarsulm dès cette année. Les voitures merveilleuses enthousiasmaient le public. En plein milieu Siegfried Spiess présentait son NSU TTS restaurée par un travail de précision affectueux.

Pour Spiess Motorenbau GmbH, le sigle NSU a une signification tout à fait particulière, car au milieu des années

50, l

'une des premières motocyclettes que Siggi Spiess mena à la victoire était, par exemple, la moto Fox-NSU et, enfin, remportait le championnat. En
1963 l
'ère Spiess sur NSU débutait sérieusement : Siggi Spiess remportait le titre de Champion de la Montagne en Allemagne, dans la catégorie des voitures de sport. En 1965 le moteur de Siggi Spiess sur NSU
1000 C
en action, équipé de 2 carburateurs doubles corps, et il remporte aussitôt le championnat. Cette version sportive du NSU
1000 C
venait désormais enthousiasmer les Clients de NSU TTS de série… Il distribuait sa préparation mécanique d’usine aux clients sportifs.

Ainsi en 1967 et 1968, Siggi Spiess remportait des victoires pour NSU. Sur une NSU Wankelspider il remporta au cours de ces deux années les titres de champion d’Allemagne du championnat de la montagne.

La passion d’NSU et les prouesses techniques sont constantes jusqu'à aujourd'hui et renaît, tout simplement, de nouveau depuis que Spiess à Ditzingen créé de nouvelles pièces à l’identique de celles fabriquées par NSU dans les années passées. Ces composants de moteurs et de véhicules des jantes jusqu'aux cylindres ou pistons rendent service aux nombreux clients de la firme NSU. La demande auprès de Spiess Tuning est immense.

Et si l’on rencontre l'ex-champion, à Neckarsulm ou lors d’une des concentrations NSU, il vous parlera de son travail de préparation et vous présentera sa voiture de course merveilleuse, vous évoquerez de vieux souvenirs de cette fabuleuse époque.

NSU – 27, Juli 2006

Schätze vergangener Tage

Nicht ohne Emotionen auf Seiten der Besucher, aber auch auf Seiten der Aussteller lief das 17. Int. NSU-Treffen in Neckarsulm in diesem Jahr ab. Wunderschöne Autos begeisterten das Publikum. Mittendrin Siegfried Spiess, der seinen in liebevoller Kleinarbeit restaurierten NSU TTS präsentierte.

Für die Spiess Motorenbau GmbH hat das Kürzel NSU eine ganz besondere Bedeutung, denn Mitte der 50-ger Jahre war beispielsweise eine selbst getunte NSU Fox eines der ersten Motorräder mit denen Siggi Spiess von Sieg zu Sieg und schließlich zum Meistertitel fuhr. 1963 begann die NSU-Ära bei Spiess richtig: Siggi Spiess errang den Titel des Deutschen Bergmeisters in der Tourenwagen-Kategorie. 1965 kommt der von Siggi Spiess getunte NSU

1000 C

Motor zum Einsatz, bestückt mit 2 Doppel-Vergasern, und wird gleich mit dem Meistertitel belohnt. Diese Version des NSU
1000 C
kam fortan für sportlich begeisterten Kunden als TTS serienmäßig vom Werk zur Auslieferung.

Auch 1967 und 1968 konnte Siggi Spiess die Fahnen für NSU hochhalten. Auf einem vom Werk unterstützen NSU Wankelspider konnte er in diesen beiden Jahren die Meistertitel in der Bergmeisterschaft erringen.

Die Liebe zu diesem Fahrzeug und zur Technik ist bis heute ungebrochen und lebt geradezu wieder auf, seit bei Spiess in Ditzingen wieder einige Teile für die NSU der vergangenen Tage neu gefertigt werden. Diese Motor- und Fahrzeugkomponenten von Felgensterne bis hin zu Zylindern oder Kolben finden reißenden Absatz. Die Nachfrage nach Spiess - Tuningteilen ist immens.

Und wenn man beim NSU-Treffen den Altmeister trifft, der sein wunderschönes Rennauto präsentiert, dann ist fachsimpeln und schwelgen in alten Erinnerungen angesagt - so auch Anfang Mai in Neckarsulm.

NSU renaît de nouveau chez Spiess Tuning

Les trois lettres NSU depuis toujours est le caractère dynamique de l’étroite association entre Siggi Spiess, son entreprise Spiess Tuning et NSU. Entre autres choses c'était au milieu des années 50 que la moto Fox-NSU allait avec les subtilités techniques de Siegfried Spiess la mener à la victoire. Bien que naturellement, cela convienne dans la chronologie de beaucoup de succès de Spiess que la première victoire qu’il allait remporter sur quatre roues sera avec une NSU Prinz II . Siegfried Spiess devenait en 1963 Champion de la Montagne dans la catégorie Voitures de sport.

En 2006, après plus de 50 ans de sport mécanique et sous sa firme moderne Firmennamen Spiess Motorenbau GmbH, la boucle est bouclée. Chez Spiess Tuning, certaines parties NSU sont disponibles de nouveau pour les clients sportifs. Actuellement un catalogue est élaboré, avec les listes partielles détaillées qui transforment les véhicules rapides de Neckarsulm en véritables voitures de course - pistons, cylindres, arbres à cames, etc…

NSU lebt bei Spiess wieder auf

Drei Buchstaben waren schon immer als dynamisches Zeichen eng mit dem Tuning-Unternehmen Spiess verbunden: NSU. Unter anderem war es Mitte der 50-ger Jahre eine NSU Fox, die mit technischen Raffinessen made by Siegfried Spiess zum Sieg fuhr. Wie selbstverständlich passt es auch in die Chronologie der vielen Spiess-Erfolge, dass der erste Sieg auf vier Rädern mit einem NSU Prinz II errungen wurde. Siegfried Spiess wurde damit 1963 Bergmeister in der Tourenwagen-Kategorie.

2006, nach mehr als 50 Jahren Motorsport und unter dem modernen Firmennamen Spiess Motorenbau GmbH, schließt sich der Kreis. Bei Spiess sind wieder einige NSU-Teile für den Kundensport erhältlich. Derzeit wird ein Katalog erarbeitet, mit detaillierten Teilelisten, die die flotten Fahrzeuge aus Neckarsulm zu echten Rennwagen machten - Kolben, Zylinder, Wellen und so weiter.

En 1972 l’ère NSU commençait chez Spiess Tuning. Avec la compétence professionnelle, on se consacrait à la voiture à quatre cylindres Einspritzern, au moteur de 1000cc du NSU TTS et de l'agrégat de 1300 cc du NSU TT. La toute dernière particularité était que ce moteur avait un allumage double avec deux bougies d'allumage par cylindre. Construire un moteur NSU et le rendre apte à la course, était lié en ce temps-là à beaucoup de perte de temps et un travail fait main. Spiess devait faire produire beaucoup de pièces en sous-traitance, à cette époques les machines automatiques (robots) manquaient - un danger qui rendait le transfert de technologie quelque peu impossible. Le besoin de faire progresser les moteurs NSU par son propre travail s’accroissait continuellement. Alors, la durabilité et le large volume de nombre de tours marquaient les moteurs NSU de Spiess Tuning. Bien que la compétition propose occasionnellement plus de CV, les moteurs de course de Ditzingen vainquaient en raison de leur meilleure aptitude au transport.

1972 begann die NSU-Ära bei Spiess. Mit fachlicher Kompetenz widmete man sich den Vierzylinder-Einspritzern, dem 1000 ccm großen Motor aus dem NSU TTS und dem 1300 ccm-Aggregat des NSU TT. Letzterer hatte als Besonderheit eine Doppelzündung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder. Einen NSU-Motor aufzubauen und renntauglich zu machen, war zu jener Zeit mit viel Zeitaufwand und Handarbeit verbunden. Spiess musste viele Teile außer Haus produzieren lassen, da damals noch die maschinellen Geräte fehlten - eine Gefahr, die Technologie-Transfer leicht möglich machte. Das Bedürfnis, möglichst viele Dinge an den NSU-Motoren in Eigenarbeit zu erledigen, wuchs ständig. Die Haltbarkeit und das breite Drehzahlband zeichneten die NSU-Spiess-Motoren damals aus. Obwohl die Konkurrenz zuweilen mehr PS anbieten konnte, siegten die Rennmotoren aus Ditzingen aufgrund ihrer besseren Fahrbarkeit.