04 juillet 2008
JOURNEES EUROPEENNES DU PATRIMOINE 20 Septembre 2008
JOURNEES EUROPEENNES DU PATRIMOINE
20 Septembre 2008 - Autodrome de Linas-Montlhéry (France)...
JOURNEES EUROPEENNES DU PATRIMOINE Fair
September, 20 - 2008 - Montlhéry's motor-racing track - Linas-Montlhéry (France)...
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Montlhéry's motor-racing track website
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Règlement et Conditions Générales UTAC
Rules & Stipulations
Situation du Circuit de Montlhéry
Montlhéry's motor-racing situation
12 juillet 2008
L'HISTOIRE DE NSU / HISTORY OF NSU
Le premier logo NSU - The 1st NSU logo
HISTOIRE DE NSU
History of NSU
Geschichte von NSU
NSU Geschiedenis - Nederland
Historia de NSU - Espana
Storia NSU - Italia
História de NSU - Portugal
NSU ιστορία - Greece
NSU Povijest - Croatia
היסטוריה של נ.ס.א . - Israël
NSU の歴史 - Japan
納蘇歷史- China, Thibet
история NSU - Russia
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NSU Historia - Finland, Suède
NSU Historii - Polskai
NSU تاريخ - Egypt, Algérie, Maroc, Tunisie, Turquie
1873 - 1985
Neckarsulmer Fahrzeugwerke A.G. KGL Hofl, Neckarsulm
Vers 1910
- L’usine de chassis, de roues puis de véhicules NSU
NSU 10-20 PS - 1908 - Coupe du Prince Henri 1908
Portrait de Christian Schmidt, l'un des deux fondateurs
La firme Neckarsulm Strickmaschinen Union a débuté comme fabricant de machines à tricoter, Christian Schmidt et Heinrich Stoll fondèrent leur entreprise dans la ville de Riedlingen sur le Danube en 1873. La société a très vite produit, également, des bicyclettes à partir de 1886, la bicyclette avait complètement remplacé la production de machines à tricoter. En 1880 l'usine fut transférée à Neckarsulm, et dans cette ville était fondée la...
Neckarsulmer Strickmaschinen Union
: les initiales de ces trois mots donneront la marque NSU… marque des produits qui
furent fabriqués jusqu’en 1969.
En 1886, l'entreprise commença
la fabrication de bicyclettes et, vers la fin du siècle, de motocyclettes.
Dès 1888, l'usine de Neckarsulm
fournissait des chassis tout d'abord à Daimler, de Stuttgart. pour les
voitures roues d'acier construites par
Maybach, et, peu de temps après, la Société française Peugeot Frères.
Dans les premières années du XXème siècle, NSU a développé des motos. Production de la première moto NSU, sur base d'une bicyclette dotée d'un moteur Zedel de 1,5 ch.
Les premières automobiles produites par la firme firent leur apparition en 1905. Dotées d'un moteur à quatre cylindres de 28 ou de 50 cv. elles étaient construites sous licence de la firme belge Pipe.
Les Pipe, qui étaient alors parmi les voitures les plus puissantes, possédaient des moteurs à soupapes en tête obliques et étaient dotées d'un embrayage magnétique, solution introduite par le célèbre pilote de Mercedes. Camille Jenatzy. Mais ces modèles, d'un prix très élevé et d'une consommation importante, eurent un marché fort limité et non rentable. NSU créa alors deux modèles, lancés en 1906. qui montraient, du point de vue technique, une étroite parenté avec les Pipe, reproduisant en plus petit les modèles belges même dans la forme caractéristique du radiateur.
Les deux voitures, la 6/10 et la 15/24 PS,
étaient de structure identique, mais le plus gros modèle était doté d'une boîte
à quatre rapports : le petit développait une puissance de 12 cv à 1 650 tr/mn
et atteignait environ 65 km/h.
Le mécanisme compliqué des soupapes obliques, créant des problèmes de fonctionnement (il présentait en particulier une considérable inertie) NSU lança dès 1907 trois nouveaux modèles, de conception totalement différente, équipés de moteurs à quatre cylindres à soupapes bilatérales et possédant un embrayage à disques : il s'agissait des 6/12, 8/15 et 10/20 PS (cv).
Trois exemplaires de ce dernier modèle
participèrent à la Prinz Heinrich Fahrt de 1908 et de 1909. En 1909, une équipe
de trois NSU réussit à terminer sans pénalités un marathon de 1.800 km, à travers l'Allemagne et l'Autriche.
Ces trois modèles, désormais très éprouvés. constituèrent la base de la production de la firme et permirent à celle-ci de renforcer sa position tant en Allemagne qu'à l'étranger. NSU a toujours porté beaucoup d'attention aux petites voitures populaires. Dès 1909, la firme lançait deux nouveaux modèles de cette catégorie, une 2-cylindres et une 4-cylindres de 1100 cm3.
Celles-ci, de conception identique, étaient toutes deux équipées de moteurs à soupapes latérales disposées d'un seul côté, comprenant un graissage à circulation forcée, un refroidissement à thermo siphon, un carburateur NSU et une boite à trois rapports.
Sûrs et robustes, ces deux modèles jouirent d'une très bonne renommée. Quelques années plus tard, la 2-cylindres fut abandonnée au profit de la 4-cylindres. constamment améliorée et modernisée : avec les Opel et les Wanderer, elle fut parmi les plus populaires des petites voitures allemandes, et ce jusqu'après la guerre. L'un et l'autre modèle constituèrent l'essentiel de la production NSU, production qui. après l'agrandissement des usines intervenu en 1910, dépassa les 4 000 unités par an.
En 1912, une nouvelle 4-cylindres, la 8/24 PS
(cv), vint se joindre à celles déjà sorties (10/30 PS et 13/35 PS) et se révéla
une très bonne voiture, techniquement irréprochable. Pendant la Première Guerre
mondiale, la firme étendit son activité au secteur des camions, mais elle
revint en 1920 à la production automobile limitée aux modèles à quatre
cylindres de 1,3L (5/20 PS),
(14/40 PS), 2 L
(8/24 PS) et 3,3 L, désormais tout à fait éprouvés et ayant reçu divers
perfectionnements, notamment un éclairage et un démarreur électriques.
L'essentiel de la production était toujours représenté par des petits modèles,
catégorie vers laquelle s'orientait principalement le marché du fait de la
situation économique incertaine. Dans le domaine sportif la firme avait été
faiblement représentée avant la Première Guerre mondiale, mais les premières
épreuves de l'après- guerre, qui eurent lieu en 1921 et 1922 sur le circuit
berlinois de l'Avus, virent la participation des modèles NSU de 1,3 et 2 L, qui, d'ailleurs,
s'illustrèrent également dans d'autres courses nationales.
Les voitures de compétition NSU étaient assez différentes des modèles de série, avec leurs moteurs à quatre cylindres à soupapes latérales montés sur des châssis très légers. Pas spécialement rapides, elles étaient de ce fait très résistantes.
NSU Sport 1,3 L - 1923
En 1923, la NSU Sport de course de 1,3 L, dont la puissance
avait été portée à 30 cv, fut équipée d’un compresseur Roots, ce qui lui permit
d'atteindre les 40 cv. Les petites NSU remportèrent à nouveau de remarquables
succès sur le Circuit de l'Avus en 1923 et 1924 et eurent l'occasion de
confirmer leurs qualités en beaucoup d'autres circonstances au cours de ces
mêmes années.
Encouragé par la réussite
de la 4-cylindres de 1,3 L, NSU sortit une 6-cylindres de 1,5 L, tout d'abord uniquement en version sportive et
version course ; le moteur, à soupapes latérales, étudié spécialement pour utiliser
le compresseur, lequel était actionné par la boite, développait une puissance
de 60 cv à environ 4000 tr/mn. Ce modèle se révéla lui aussi rapide et surtout
stable. Quatre NSU l'emportèrent dans la catégorie 1,5 L au Grand Prix d'Allemagne.
En 1925, NSU entreprit la construction à Heilsbronn, sur le Neckar, d'une nouvelle usine. qui entra en service en 1926 avec 4 000 salariés, environ : les modèles 5/25 et 8/40 PS (cv) bénéficièrent alors de nombreux perfectionnements. A cette époque, NSU fusionna avec la firme Schebera, constructeur d'automobiles et de carrosseries : cette opération ayant entrainé un certain nombre de difficultés financières eut pour effet de retarder jusqu'en 1928 la production en série de la 6-cylindres (1 567 cm3 30 cv), laquelle était prête depuis 1926.
Ce modèle dérivait des voitures de course, qui avaient largement fait leurs preuves. A la fin de 1928, la nouvelle usine d'Heilsbronn fut vendue pour 2 millions de marks à Fiat, tandis que celle de Neckarsulm se consacrait désormais exclusivement à la fabrication de motocyclettes.
Pub NSU début 1920
LA NSU GRAND PRIX
1926
1926
NSU GP “METAL 43”– Echelle 1/43e ( PLUMBIES) FACTORY
En 1929, NSU entreprit également la fabrication
de motos pour le compte de la
Wanderer Werke A.G. de Schënau et, en 1932, pour le compte de la Deutsche-Werke de Berlin-Spandau. La nouvelle raison sociale de NSU Vereinigte Fahrzeuge A.G.
avait été adoptée depuis 1928, et jusqu'à 1958 la firme ne fabriqua que des
motocyclettes.
Rappelons qu'en 1933-1934 NSU mit à l'étude une nouvelle voiture à moteur arrière, dotée d'un moteur boxer à quatre cylindres de 1,5 L refroidi par air conçu par l'ingénieur Ferdinand Porsche. De ce modèle expérimental, qui fut l'ancêtre direct de la Volkswagen « Coccinelle », trois exemplaires seulement furent construits, d'une part parce que la firme était tout entière occupée par la production de motos, et, d'autre part, à cause du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
NSU Prototype 1933 - 1934
1931-1933 La « Coccinelle » Volkswagen
Parmi les nombreuses ironies entourant la
naissance de la « Coccinelle » de Volkswagen, le plus fameux est « qu'une
petite voiture si amicale, d’un attrait universel, devrait voir le jour durant
le Troisième Reich. Le premier prototype de la voiture, la
« Coccinelle » de Volkswagen de 1931- 1933, a fait sursauté
l’effrayant dictateur nationaliste comme l'esprit fertile d'un ingénieur
respecté.
Le dictateur, bien sûr, était Adolf Hitler,
l'artiste raté et l'ancien caporal d'armée qui sera élu le chancelier de
l’Allemagne de 1933. Avec la grande majorité de ses concitoyens, toujours
démoralisés par la Première Guerre mondiale et subissant de nouveau la Grande Dépression,
Hitler et son Parti National Socialiste ont vu une économie ranimée et ont accru
la défense du consommateur de façon à avoir son appui, et pour assoir son
« aventurisme » militaire et le génocide de rang qu'ils avaient
longtemps cherché.
Donc, Hitler a demandé la création d’une voiture populaire « la voiture du peuple »… La Volkswagen était née !
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L'Ingénieur
Ferdinand Porsche…
Qui sera plus tard, couvert de gloire avec ses voitures de sport
éponymes…
A conçu la NSU Type 32... Ses lignes préfigurent la future "Coccinelle" de Volkswagen.
Deux ans auparavant, Ferdinand Porsche entêté, mais éminemment doué, a poursuivi ses recherches avec son ami Karl Rabe. Depuis 1898, Porsche avait travaillé - et rongé son frein – comme employé chez deux constructeurs automobiles …Steyr et Austro-Daimler, en 1930, à 55 ans, il a établi un Konstruktionsburo, un cabinet d’ingénieurs indépendants, à Stuttgart.
En plus de Rabe comme designer en chef, ses collaborateurs ont créé le moteur à refroidissement-par-air du jeune prodige Josef Kales, l’ingénieur-motoriste et Erwin Komenda aérodynamicien et l'avocat le docteur Anton Piech. Ils seront tous les quatre, à la pointe de la création et la gestion des projets Porsche durant de nombreuses années.
Volkswagen, que Porsche créerait finalement, n’a été caractérisé que par un moteur à quatre cylindres monté à l’arrière, refroidi par air de format "boxer" (aux cylindres horizontalement opposés); suspension entièrement indépendante avec axes d'oscillation arrière et barres de torsion transversales à l’avant; châssis de plate-forme vigoureux avec renforcement "de point d'appui" central; et une carrosserie de berline à deux portes en forme de « coccinelle », aérodynamique, au style contemporain…« rationalisé ».
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Voici un
dessin de plan de 1933 de la
NSU Type 32
Conçue par Ferdinand Porsche. Une étape vers la
future « Coccinelle »
La
NSU Type 32 n'est jamais entré en production.
Tandis qu'aucune de ces idées n'était nouvelle, même au début des années 1930, le grand accomplissement de Porsche devait être de mettre autant de sophistication dans une voiture relativement simple. Plus tôt l'expérience avait montré la voie. Par exemple, le Vagabond de constructeur d'automobiles allemand avait engagé le Bureau Porsche pour concevoir une petite berline qui est entrée en production en 1932. Peu après, le Vagabond s'est mêlé avec Audi, DKW et Horch pour former la firme Auto-Union, qui a abouti à la création de suspensions arrières avec axe d'oscillation.
De plus, la société Porsche a développé et a fait breveter une nouvelle suspension avant, indépendante, avec barres de torsion transversales. De nombreuses avancées technologiques permettant à Porsche de concevoir les prototypes de petites voitures, peu coûteuses, pour des fabricants de moto Zündapp et NSU, qui pensaient, alors, faire leur entrée dans le marché automobile.
Les deux projets ont apporté des prouesses d'ingénierie qui définiront plus tard la « Coccinelle », particulièrement le projet NSU Type 32 et son moteur "boxer" à quatre cylindres refroidi par air. Cependant, aucune voiture n’a pu être produite.
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1933 – Le Prototype de la NSU Type 32...
Une ressemblance saisissante avec la future « Coccinelle » de Volkswagen
1940 - 1949
Le Kettenkrad halftracked motorcycle
NSU HK 101
NSU HK101 - Kettenkrad
halftracked motorcycle (1940-1949)
Moto-chenille, Engin militaire tous
terrains
Kettenkrad
halftracked motorcycle... Dans le film
"Il faut sauver le Soldat Rayan"
NSU HK101 - Kettenkrad
halftracked motorcycle
Durant la Deuxième Guerre mondiale, NSU conçu et produit le célèbre Kettenkrad, NSU HK101 - Kettenkrad halftracked motorcycle (1940-1949) (Moto-chenille, Engin militaire tous terrains), avec le moteur de l'Opel Olympia.
Après la guerre, NSU reconstruit une usine complètement détruite avec la reprise de productions d'avant-guerre comme la Rapide, OSL et motos Konsul. Et également, le HK101 que proposait NSU comme véhicule tout terrain, dans une version civile. La première production d’après-guerre était la rapide, OSL et motos Konsul. Et également, le HK101 que proposait NSU comme véhicule tout terrain, dans une version civile. La première production d’après-guerre était la NSU Renard , en 1949, disponible avec un moteur deux temps et également avec une version à quatre temps. En 1953, à la célèbre NSU Max, suivi, une moto de 250 cc avec "camdrive aérien" unique avec des tiges connectantes.
Tous ces nouveaux modèles
avaient un cadre monocoque très innovateur en acier appuyé et une unité de
suspension arrière centrale.
Albert Roder, l'ingénieur en chef de génie derrière l'histoire de
succès, a permis qu'en 1955 NSU est devenu le plus grand producteur de moto
dans le monde.
NSU détient aussi 4 records du monde de vitesse : 1951, 1953, 1954 et
1955.
En 1956 Wilhelm Herz commencé aux Salants Bonneville, l'Utah. Herz
était le premier homme le plus rapide sur une motant dépassant les 200 miles par heure, en août 1956, sur une NSU Max Standard.
La production de moto a continué jusqu'à 1968.
Les Automobiles NSU
Ce n'est que vers le
milieu des années cinquante que NSU reviendra à l'automobile, et surtout à la
voiture populaire.
En
1957 NSU est rentré dans le marché de voiture avec nouveau NSU Prinz, une
petite voiture avec un moteur de Max NSU doublé, un moteur à deux cylindres
refroidi par air de 600 cc et 20 hp. La production de moto a continué jusqu'à
1968.
La NSU Prinz
La Prinz, dont la production en série fut reprise en 1958 après une interruption de
presque trente ans, présentait quelques caractéristiques intéressantes : une
petite voiture avec un moteur de Max NSU doublé, un moteur à deux cylindres
refroidi par air de 600 cc et 20 hp., son moteur était placé transversalement
et incliné vers l'arrière ; il comportait des soupapes en tête obliques et un
arbre à cames en tête, actionné par des biellettes et des excentriques (ce
système avait déjà été expérimenté sur des motocyclettes), la boîte, intégrée
dans le bloc-moteur, était à quatre rapports.
Les premières voitures
économiques NSU, la Prinz 1 et la Prinz 2, d'une puissance de 20 cv, et la Prinz 3, de 23 cv, furent remplacées en 1962 par la Prinz 4 (ci dessus, à droite), de 30 cv.
Cette dernière, avec sa carrosserie relativement spacieuse (rappelant par son aspect, à une échelle moindre, la Chevrolet Corvair), fut pendant plus de dix ans la plus populaire des petites voitures allemandes.
A gauche : Chevrolet Corvair 1960 (USA) -Type 4D Sedan...
A droite : NSU Prinz 1000 TTS - Racing (Italia)
Outre les modèles de
série, NSU proposa à partir de 1959 la Prinz Sport, d'une puissance de 30 cv, capable
d'atteindre 130 km/h.Son élégante carrosserie coupé avait été dessinée par Bertone.
La série des Prinz à
deux cylindres de 600 cm3 s'enrichit, en 1964, de la Prinz 1000, dotée d'un
moteur à quatre cylindres, refroidi par air, de 996 cm3 et d'une puissance de
43 cv ; d'autres modèles suivirent en 1965 : la 110, plus spacieuse et à
l'empattement plus long, dotée d'un moteur de 1,1 L développant une
puissance de 53 cv, et la version TT, dotée de ce même moteur monté sur le
châssis de la 1000.
En 1967, la 110 fut remplacée par la 1200, dont le moteur à quatre cylindres de 1,2 L développait une puissance de 55 cv.
On voyait apparaître en même temps la berline sportive TT, équipée d'un moteur de 1,2 L à deux carburateurs, d'une puissance de 65 cv, et une version TTS qui, avec son moteur de 1 L développant 70 cv et sa vitesse d'environ 160 km/h, participa brillamment aux compétitions routières.
Tous ces modèles NSU
connurent une grande diffusion tant en Allemagne qu'à l'étranger. Les
excellentes performances du moteur donnaient à ces voitures un comportement
sportif assez satisfaisant.
La Prinz 4, à elle seule, fut produite à presque 500.000 exemplaires, dont un grand
nombre furent exportés, surtout en Italie. A partir de 1951, une étroite
collaboration s'établit entre NSU et Felix Wankel, inventeur du moteur piston
rotatif.
Après des études
suivies activement pendant plusieurs années, le premier moteur Wankel voyait le
jour en 1957. Par sa remarquable simplicité, son faible encombrement, l'absence
d'éléments en mouvement alternatif, ce moteur inaugurait une nouvelle ère dans
la technique automobile.
Cependant, plusieurs
difficultés subsistaient, relatives à l'étanchéité du piston rotatif, à
l'allumage et au graissage, et plusieurs années furent encore nécessaires pour
résoudre en partie ces problèmes et pour trouver les matériaux susceptibles
d'assurer une étanchéité suffisante.
Les NSU à moteur Wankel
Le Spider Wankel
Enfin, au Salon
international de Francfort de l'automne 1963, NSU se décida à présenter sa
première voiture à moteur Wankel: le spider NSU Wankel, biplace sportive
transformable issue du coupé Bertone, fut commercialisé en 1964. Le moteur,
placé à l'arrière, avait une cylindrée de 500 cm3 et développait une puissance
de 50 cv à 5500 tr/mn avec un taux de compression de 8,6:1 ; la vitesse
maximale de la voiture dépassait 150 km/h.
D'un fonctionnement
comparable à celui d'une turbine, ce moteur pouvait subir tranquillement des
surrégimes de 2000 à 3000 tr/mn. Cependant, il accusait un certain manque de
puissance à bas régime, inconvénient relatif pour une voiture destinée à une
conduite sportive.
Ro 80
Les résultats très
positifs (notamment en ce qui concerne l'usure) du spider Wankel incitèrent NSU
à développer le modèle Ro 80, doté d'un moteur Wankel à deux rotors, d'une
cylindrée globale de 1000 cm3 et d'une puissance de 115 cv à 5 500 tr/mn.
Cette berline à six
places, à la différence des modèles plus petits, était une traction avant dotée
d'une boîte à trois rapports avec convertisseur de couple. Sa présentation
officielle eut lieu en 1967 et la production de série démarra l'année suivante.
La carrosserie rompait avec le style NSU habituel : spacieuse et aérodynamique,
elle contribuait à faire de cette voiture un modèle trés compétitif, dépassant
les 180 km/h.
En outre, le confort
de conduite, l'absence de vibrations permettaient d'affronter brillamment et
sans fatigue de longs trajets à vitesse élevée. La voiture était maintenant
tout à fait sûre, les problèmes d'étanchéité posés au début par le piston
rotatif ayant été résolus.
De cette fusion fut
issue la K 70, traction avant dotée d'un moteur de 1,6L, à quatre cylindres, refroidi par eau
; ce modèle, mis au point par NSU, fut produit par Volkswagen sous la
dénomination de Volkswagen K 70.
A la fin de 1974, NSU n'était plus représentée sur le marché que par la grosse Ro 80 dont la ligne en coin allait être reprise sur l'Audi 80.
A gauche : NSU Ro 80...
A droite : Audi 80...
En 1985 le groupe Audi
NSU Auto Union AG devient Audi AG.
Prise
de contrôle du Groupe Volkswagen
La
société NSU Motorenwerke cessa d'être indépendante en 1969.
Le développement du moteur rotatif était très coûteux pour la petite société. Les problèmes avec les cachetages du rotor de moteur ont bientôt endommagé l'image de la société. En 1969, la société a été reprise par le Groupe de Volkswagen, qui a fusionné NSU avec Auto Union GmbH, d'Ingolstadt, VW a aussi possédé la marque presque oubliée d'avant-guerre Audi, qui a été représenté en 1966. NSU fit désormais partie du groupe Volkswagen sous le nom Audi NSU Auto Union AG.
La direction de l'usine de Neckarsulm déplacée au siège social d'Audi dans Ingolstadt. Depuis, le « petit arrière ingénieux » des NSU (Modèles Prinz 4, 1000, 1200) éliminé progressivement en 1973, le modèle Ro 80 était la dernière voiture toujours produite ayant porté l'insigne NSU. Malheureusement Audi ne s'est jamais servi de la marque NSU de nouveau après avril 1977, quand le dernier NSU Ro 80 a été vendu.
Assez ironiquement vous pouvez toujours trouver la marque NSU sur des bicyclettes très moyennes qui ne sont pas produites aux anciennes normes NSU, et qui n’ont pas la robustesse des premiers modèles, réputés pour leur qualité et pour leur innovation.
Déjà durant le temps de production du Ro 80, l'usine de Neckarsulm a été utilisée pour construire les plus grands modèles d'Audi comme l’Audi 100 et l’Audi 200. Le Porsche 924 et plus tard la Porsche 944 ont été également assemblées à l'usine de Neckarsulm. Ces modèles étaient les co-projets de Porsche et VW, mais Porsche n'avait pas la capacité interne pour construire les 924 et 944. Aujourd’hui à l’usine de Neckarsulm on fabrique les fameux véhicules d'Audi comme l’Audi A6, l’Audi A8 et l’Audi R8. En outre c'est à la maison "de l'Aluminium - und Leichtbauzentrum" où le chassis en aluminium d'Audi est conçu et réalisé.
Il faut se souvenir qu’NSU est le premier producteur ayant obtenu la licence des moteurs rotatifs Wankel (et une des trois sociétés automobiles à en produire avec Mazda et Citröen). NSU a inventé le principe du moteur Wankel moderne avec un rotor intérieur. Le NSU Ro 80 a été le deuxième véhicule Wankel à moteur à deux rotors fabriqué en série, après le Mazda Cosmo. En 1967, NSU et Citroën fondent une société commune, Comotor, construire des moteurs pour Citroën et d'autre constructeur automobile.
Seul Mazda a continué le développement du moteur Wankel. Mazda a actuellement un sportscar fiable, le RX8… le dernier d’une lignée de moteurs réussis de la famille Wankel.
Le Musée NSU à Neckarsulm, le
Deutsches Zweirad-und le NSU-MUSÉE, a beaucoup de produits NSU exposés (Vélos,
Motos, Autos)
Autos
- Cars
* NSU Prinz I, II, 30 et III (1957-1962)
* NSU Sport Prinz (1959-1967)
* NSU Prinz 4, 4L (1961-1972)
* NSU Prinz 1000, NSU 1000 (1964-1972)
* NSU 1000 TT, NSU TT, NSU TTS (1965-1972)
* NSU Typ 110, NSU 1200 (1965-1972)
* NSU Spider (1964-1967)
* NSU Ro 80 (1967-1977)
* NSU K70, qui fût également produite après la prise de contrôle par VW/Audi, pour devenir la VW K70 (1970-1975)
Galerie de Photos
Autos
Le Suisse Charly AEGERTER et sa superbe NSU TT Racing rouge...
Cette belle italienne... Une splendide NSU TT Racing
Coloris aubergine...
Avec un très joli travail d'extension d'ailes...
A qui appartient-elle ?
Superbe Moteur de la NSU 1200 TT
Barquette NSU - Course de Côte de Turckheim 1999
3ème au scratch ! Au volant Florent Cuynet
Motos - Bikes
Moto NSU (San-Francisco –
New York) en 1910
Moto NSU - Usine d'assemblage en 1904
NSU en 1914
1900 - Production de la première moto NSU, sur base d'une
bicyclette dotée d'un moteur Zedel de 1,5 ch.
1903 - Production des premiers moteurs NSU, d'une cylindrée de
329 cm³, développant 2,5 ch. En 1904, un V-twin de 804 cm³ est
mis en production.
1910-1920 - Production de diverses motos motorisées par des
monocylindres et des V-twins. Plusieurs modèles de course sont commercialisés.
La production est massivement exportée. Après la Première Guerre Mondiale, la production repart avec les mêmes bases mécaniques.
1929 - Walter Moore, transfuge de chez Norton, créé des
monocylindres de compétition à ACT de 348 à 596 cm³. La gamme OSL, moins
sportive, est également développée ; elle est composée de monocylindres
quatre temps de 250 à 600 cm³ et de monocylindres deux temps de 98 à
200 cm³.
1949 - NSU lance le modèle Fox. Mû par un bloc moteur quatre
temps de 98 cm³, doté d'un cadre en tôle emboutie, d'une fourche avant à
roue poussée et de suspensions arrières cantilever, sa qualité de fabrication
et sa fiabilité assurent la pérennité de la firme allemande.
1950 - Production sous licence du scooter Lambretta.
1952 - Le lancement du modèle Max met fin à la carrière de la
gamme OSL.
NSU avait plusieurs succès dans l'Île de Man. La mythique course TT (Tourist Trophy) dans les années 1950. NSU détient 4 Records du monde de vitesse : 1951, 1953, 1954 et 1955. Durant les années 1930 et au milieu des années 1950, NSU était le plus grand producteur de moto du monde.
1953 - Le cyclo Quickly connaît un succès énorme : plus
d'un million d'exemplaires seront vendus en 10 ans. Les ventes massives des modèles Quickly et Max propulsent NSU au rang de premier constructeur motocycliste. Le modèle SuperMax 250 atteint 120 km/h et est très prisé en tant que moto "compétition-client".
1956 - Le scooter Prima remplace le modèle Lambretta. Cette même année voit l'exploit d'une 50 cm³ NSU Baum 2 - motorisée par un bloc Wankel - qui établit un record de vitesse en atteignant 196 km/h. La NSU Delphin totalisera 54 records de vitesse pure, dans toutes les catégories de cylindrées.
1958 - Le record de vitesse réalisé par la 50 cm³ NSU Baum 2 incita NSU à développer le moteur Wankel, ce que fit la firme en créant une filière automobile, qui débouchera quelques années plus tard sur la production des fameux modèles Tourist-Trophy.
1963 - Le développement de la filière automobile de NSU interrompt la production motocycliste. Le cyclo Quickly perdurera jusqu'en 1965.
Le NSU Quickly était le vélomoteur le plus populaire de son temps. Il a été produit entre 1953 et 1966 dans plus de 1.000.000 exemples et peut toujours être trouvé aujourd'hui dans le monde entier comme plus de 60 % ont été exportés.
Galerie de Photos
Motos, Scooters & Cycles
De gauche à droite :
1951 - Otto Schmidt - 1952 - Bill Lomas - 1954 - Werner Haas
NSU Max 1955 et NSU 125 Rennfox R11-1954 "Baleine Bleue"
NSU Superflux 1955 
NSU MÜNCH Mammut... Moteur NSU de la 1000 TTS
Scooters NSU Prima
(Fabrication allemande du Lambretta)
http://scoot.net/56prima/index.html
Cyclomoteurs NSU
Moped Quickly
1953 - Cyclomoteur NSU - Moped Quickly
Rad 26er
Cyclomoteur NSU - Rad 26er mit Rabeneick Cyclemaster Taxi
Vélomoteurs... Moteur Berini
L'Ancêtre du Vélosolex
1961 - Vélomoteur NSU avec moteur Berini... L'ancêtre du Véloxolex
Vélos NSU
Pédalier NSU
A suivre... To follow... Zu folgen...
16 juillet 2008
28th International NSU Treffen at The Friars, Aylesford, Kent (U.K.) - 24 au 27 Juillet 2008
28th International NSU
Treffen
at The Friars, Aylesford, Kent (U.K.)
24 au 27 Juillet 2008
Aylesford est le foyer d'une communauté de frères du Carmel. The Friars
est à 5 km au nord-ouest de Maidstone, Kent et à environ 70 kilomètres (entièrement
par autoroute) de Douvres. Le Prieuré The
Friars (Utiliser sa dénomination traditionnelle) a été fondée en 1242,
lorsque les Carmes sont arrivés de la Terre Sainte.
Un tour de Londres et du Sud-Est de
l'Angleterre a été organisé pour le
Vendredi des cars confortables avec air conditionné avec à bord des guides
multilingues. Nous espérons que vous apprécierez votre visite au 28th
International NSU Treffen at The Friars, Aylesford, Kent
Ce
droit d’entrée s'appliquera pour chaque jour passé au camping.
£ 20,00 par personne, soit 25,16 € environ par personne
Conversion £ / € :
1 £ (Livre Sterling GBP) = 1,2582 €uro.
Pour
plus d'informations :
NSU Owners Club
21 juillet 2008
NSU TOP PHOTOS / NSU TOP PICTURES...
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NSU TT RACING
– 518
Von Nicola Höllerich
Foto Von 100octane.de
13.05.2008
Lizenz©
Nicola Höllerich - NSU TT - 46.
Wolsfelder Bergrennen der Bit Kurve - 2008
Foto Von 100octane.de
25.04.2008
Lizenz©
Nicola
Höllerich in ihrem NSU TT beim Bergrennen Mickhausen 2007
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NSU – TROMPETTES INSOLITES
Tiefer Einbilck
Foto Von Jürgen Rosner
11.06.2005
Lizenz©
Das Fahrzeug ist ein NSU Prinz und
das Foto zeigt die Ansaugstutzen mit Vergaser des Motors.
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NSU TT RACING - 515
Von Uwe Schindler
Die Waldgerade
Foto Von M@tthias Schrader
15.10.2007
Lizenz©
kurz vor seinem Abflug hinter die Ziellinie.
Hier zu sehen auf der Waldgeraden bei der Anfahrt zum schnellen "S"
bei der Kapelle
Von Uwe Schindler
Geiler Prinz
Foto Von Willi A.
11.06.2007
Lizenz©
Uwe Schindler mit seinem NSU Prinz, beim diesjährigen Bergrennen
in Schleiz
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NSU SILHOUETTE RACING
Oldy but goody NSU
Foto Von Georg D.
03.09.2006
Lizenz©
Beim Bergslalom am
Haunsberg (Salzburg-Land)
auf Fototour mit Robert Thurner
So am Rande wollte ich nur das Alter des Fahrers mit 76 Jahren angeben !!!!!!
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NSU 1000 RACING – 318
NSU 1000 Wettbewerbfahrzeug
Foto Von Andreas Herberholt
13.03.2007
Lizenz©
Gesehen beim Int. NSU Treffen
2006 Neckarsulm
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NSU TT RACING
Spiess Tuning
Foto Von Felix G. Heinrich
18.09.2007
Lizenz©
Einer der schönsten wägen
in voller aktion.
bergrennen happurg 2007
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NSU 1200 TT RACING – 67
Von Charly Aegerter
Foto Von Tom Rechsteiner
21.08.2007
Lizenz©
& Foto Von Michael Bösch
30.04.2006
Lizenz©
Jahrgang 1971.
Aufgenommen am GP Mutschellen/Schweiz. Das Wetter war Super. Es hat sehr viel
Spass gemacht die alten Autos und Motorräder zu verfolgen wie sie den Berg
hinauf Rasen.
Das Bild ist ein Ausschnitt
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NSU TT RACING JÄGERMEI ßTER - 502
Foto Von Wolfgang Schick
08.09.2007
Lizenz©
Gesehen beim heutigen Bergrennen Unterfranken in
Eichenbühl
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NSU TT RACING – 520
Von Jürgen LÄTSCH
Foto Von nor BÄRt
13.03.2007
Lizenz©
Von Jürgen LÄTSCH
NSU Cup Fahrzeug
Spiess Tuning
Foto Von Andreas Herberholt
13.03.2007
Lizenz©
Gesehen beim Int. NSU Treffen 2006 Neckarsulm
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NSU 1000 TTS
RACING - 106
Spiess Tuning
Foto Von Philipp Wienhold
08.09.2007
Lizenz©
Beim Start der 2008er Tour
de Rü in Essen
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T T ‘ S
Foto Von Thorsten Haustein
16.03.2008
Lizenz©
Die ersten ausfahrten eines sehr schönen NSU TTS
Hilgen Feb.08
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NSU TT RACING - 301
Foto Von Klaus-Meyer
16.09.2007
Lizenz©
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NSU TT RACING JÄGERMEI ßTER - 52
Foto Von Harald Jordan
17.03.2007
Lizenz©
Hoffe es gefällt.
Für Verbesserungsvorschläge und auch Kritik bin ich sehr dankbar !
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NSU TT RACING
Foto Von Thomas Berneburg
21.05.2005
Lizenz©
Slalom in Berlin, Platz des 4. Juni
Endlich wieder etwas Motorspot für alle in der Hauptstadt
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NSU TT RACING – 510
Berg-Rennen 2007
Foto Von Marcus Künzel
27.06.2007
Lizenz©
Ein NSU TT aus den 60er
Jahren
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LOGO TTS…
& FEUX ARRIERES DROITS
Foto Von R. BUß
31.01.2006
Lizenz©
Audi Museum Ingolstadt
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NSU TT RACING - 310
Foto Von Matthias Aehl
07.06.2007
Lizenz©
Aufgenommen bei der Westfalen Trophy am 20.10.07
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NSU TT RACING - 100
Von Michael Benra
Foto Von Matthias Aehl
07.06.2007
Lizenz©
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Von F. Heidemann
Foto Von Matthias Aehl
07.06.2007
Lizenz©
Heute beim Trainig der Youngtimer erwischt
Foto Von DirkD.
21.06.2007
Lizenz©
Youngtimer Trophy / Classic Trophy
Nürburgring
07.06.2007
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NSU PRINZ TTS (From Italia)
Classic Motor von Spiess Tuning
Foto Von Rainer Walz
29.12.2005
Lizenz©
Audi Museum Ingolstadt
War mir nicht sicher, ob ich es unter Kategorie Sportwagen oder Oldtimer
einstellen soll. Eigentlich ist es ein sehr sportlicher Oldtimer.
Freu ich auf Eure Kommentare
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NSU TT RACING JÄGERMEI ßTER – 57
In morgenlicht
Foto Von Stefan Kraft
21.10.2003
Lizenz©
Nürburgring Saisonfinale
2003
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NSU TT RACING – 43
Von Fritz Müller
Foto Von Jörg Nolte
15.10.2007
Lizenz©
NSU bei der Wende beim Flugplatz-Slalom in Höxter
2007.
Ein NSU steht auf meiner Wunschliste ganz weit
oben
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NSU TT – Kraftwerk eines
Doubles carburateurs
Foto Von Berny Janning
18.06.2006
Lizenz©
Heute gesehen beim NSU-Treffen in Neckarsulm
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NSU PRINZ TT – Motor eines
Job und Hobby verbunden…
05.07.2007
Lizenz©
Wie dekorativ doch der Motor eines NSU TT Prinz sein
kann.
Kein Vergleich mit heutigen Aggregaten.
Dieser NSU TT Prinz steht im Audi Museum Ingolstadt.
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Von W. Bergmeister
Foto Von “X”
Foto Von Andreas Herberholt
21.13.03.2007
Lizenz©
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NSU TT RACING - 132
Spiess Tuning
Foto Von Manfred Übelbacher
28.07.2005
Lizenz©
Entstanden bei der Ennstal-Classic 2005 - beim
Stadtkurs in Gröbming
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NSU TTS
Foto Von Andreas Herberholt
13.03.2007
Lizenz©
Gesehen beim Int. NSU Treffen 2006 Neckarsulm
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NSU 1200 TT
Foto Von Pascal Geilmann
23.10.2006
Lizenz©
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NSU PRINZ 1000
Foto Von Pascal Geilmann
23.10.2006
Lizenz©
Historicar im Lapadu
Das Nummernschild habe ich weg retuschiert
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NSU PRINZ TTS
Foto Von Peter Freytag
23.09.2004
Lizenz©
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NSU TT RACING - 9
Foto Von Thomas Berneburg
21.05.2005
Lizenz©
Slalom und Slalom für Jedermann(Frau)
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